2颊寂释,那就是《易经》的精神幂。第三个唤,今天的连接是移动的连接掇,还有MOBILE靠该,MAN TO MAN密楼画、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磺板。    今天电动汽车很重要的一个侥,大家买得起用得可靠粗端。智能化以后宽,因为有各种各样的基础设施和商业模式撮厂琴,我不展开了禄眉。    从电动汽车变成一个智能的汽车板滇闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通忌壤,从智能的交通再变成智慧型城市缆崇。我们附加值可以产生很多媒。根据《易经》价值精神挂瓮独,通过交通网惺拷笛、能源网壳恼判、信息网备、人文网可以产生无穷的价值机会骆吃粳。利用交通资源的全时空动态感知逛泪潜,交通工具的全过程运行管制娃凑克,无处不在互联涣、感知碎翁巍、管控和服务贸淬。    怎么布局聪烁涝?怎么把电动车进一步变成智能汽车陌,如何布局智能网联汽车技术良烫?我认为赌残丸,不但对中国迷,对全世界都做出更多的贡献幂,第一是制定网联汽车法规标准裁门掠、智能技术辛接、环境杯地啪、HMI技术颈、空置执行技术双、智能网联的实验居想、网络和信息的安全壬。    怎么做到网络和信息的安全超涡?这是一般的云灿,怎么把一般的云变成安全的私人的云别?有很好的结构帛谷败,处理器痪、传感器砍勤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拜耽。第一是收集材料管,就地处理粱券。第二是从收集材料到云之间要慢夸范势,一个是单点控制抨兼,能量控制或者功率控制栖袭表。一个是多点控制坎椽,能量控制或者功率控制便,这是全局性的坑溯。要及时处理测,要经常互相认证弘幌,变成安全的云玛尘牢。    跟大家分享一下我做的一些工作忙。怎么从理论上去证明这个是可持续的苫鹊?我一直在思考所有的工业革命享,基本就是能源更新摔桐。第一次工业革命蛇寝加,瓦特发明蒸汽机炮采,电话纲。第二次工业革命汀暗,美国抢占先机奔靠,电气化篓戚杉,主要能源专项与信息建设骡抖。现在第三次工业革命来了猜,中国能不能抢占先机换?我们要做新能源逆,信息大数据时代甭,我们百人会能不能更好地发挥作用差荷?今天早上的研究会很好烙很,我建议做一个尝试的机构耿恳,每年召开百人会国际研究会议履汕篓,形成品牌皮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肯辉权?我提出储能熵的概念诺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朵编唐。一个系统里面假如是孤立的秽、系统是不可持续的滑奖,一个是做功睫、一个是废料是不可持续弗。如果是物理系统锣龋巴,分析储能熵擒蜡火,熵代表可以再利用活。总的来说检鹃,一个系统熵不能增加垄截痰,熵要减少汰场,熵减少系统可持续鬼玲。熵是储能熵戳等漂,熵是不用的熵剂挺,下一次可以用抢残。总的来说熵是在减少澜规。    包括中国的历史喂,中国封闭的时候中国就不可持续灰笆,中国开放中国就可持续凄狠。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃酥。系统要做可持续性交,系统熵要减少染换,你的收入不能是单一的秽讹、不能是孤立的系统投撬。因为一部分是做功壳,一部分是废料禽告,从废料里拿出来衰会,通过证明熵减少脚。从废料里面可以再循环饥,那么你的系统就可以持续了巾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炕骇抖,后续需要时再利用的能量的熵毛,通过储能熵概念的引入嫁络,希望用来解释可持续系统的演化过程橡财铝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驮。    综上所述词勿继,不管系统是生物的或人工组成蹲挠灯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢啡萑恕,而这些系统工程特点是怯,即使在系统研究过程中宽,一个熵有增加的过程答焙纯,总体在系统不断迭代发展的过程中霖筷肥,系统将进入熵减的状态炭,因为系统具有自己生成复熵的能力睫默锚,从而保证了系统的可持续性炭澎爸。    应用在电动汽车疵连堂,这个是分布式的发电考,这个是分布式的负荷纳揣。电动汽车就是分布式的负荷楷轮豆,还有分布式储能冕肝,电动汽车有储能下蟹嫂、有电池烧号摄。电池可以双向的侧刊赐,分布式地发电四腔鸿、分布式地负荷你,在分布式的储能片湘栏,这三个系统可以持续某蔼,这是我要证明出来的嚏唤。我证明只要你的熵是减少的掀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望统咯抽。    感知渴妒瑰、认知坦拾浪、行动叉,不断可以纠正人的行为保,比真正的司机还要好摔啦。    最后嘛,希望我们以后的交通系统是舒适的薯骗晃、生态的量裁驹、方便的和安全的箍拼。要做到这一点死挎,什么是成功崩弥涡?因为里面的成功是3个S侧渡怒,SUCCESS惊榷,在S峭、E里面画一条线都是欧元跟美元袖穷,今天是国际合作从,虽然人民币还不是醛磋,是一篮子化的为煽,人民币准备好了绵。ESY就是人民币句苔夯。    要有六个眼睛尼逃,有四个眼睛不够峰朽。第一要把眼睛放在前面解放思想蠢硅酷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆涪,电动汽车下一年布局市炒肭琢恕,也要有前瞻思维拒喝苫。眼睛放在后面汲取历史教训怜亩,要有全局观念疥。要看到旁边的需要靖融。然后要把眼睛放在右边学习欧美乾逆,不得不承认高端人才密集地在西方溯厘。所以把眼睛放在西方学习尽瓜期,它沉淀了100多年攘氮。四大发明中火药是中国发明的乏洞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皆妨。全方位都看到了拼绢雄,所以英文眼睛叫做EYE琼胶惋。第一个I是Inspiration燃石,有了激情可以有想象力看檬蓖,然后有创新岗社,但一定要融合顷绅,一定要集成哪钞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奖碘冒。科学要把自然归结起来凹鹃够,工程有十几种局,要把科学娶腻、技术膳兢拷、管理结合起来那就是工程沛卡泼,那就是要集成裂。特别今天要跨界地融合汀、跨界集成保磺,这样才能实现铰。但没有钱也不行来芬念,今天招商局也来了很多金融机构簇,要融资铃。    谢谢大家!    (根据发言整理德蹲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓穿:李芳" "   回顾已经结束的2016年宫匙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展类户。在政策的全面推动下劝胎,我国电动汽车年产销量再创新高勺,达到50万辆左右痊圣嘿,充电桩数量达到20万个良,遥遥领先于世界各国捷冯梁。更为可喜的是忿,在规模市场的推动下犯躲,技术创新全面展开欢,技术进步全面加快蔷沪,正在全面逼近世界先进水平乡莽。但是肛技,在这大好形势下贬毖,质疑之声渐起哄。比如破,我国电动汽车发展主要靠政策推动晶售奉,能不能持久犊?政策是否过于宽松时凄淳,以致于出现骗补情况忌镁线?另外瓦弥遣,由于发展形势良好辩俩葡,一些激进的观点也在抬头群。比如凉然糜,要挡住国外产品进入中国市趁と拍铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祭陕悉,准备放弃传统燃油汽车勉秆茹。    作为一名资深的亲历者函夯,笔者认为箩梅,在这新旧年度转换之际黎撑弗,有必要分析我国电动汽车的发展形势埃戌,梳理其发展历程刀,以利于业界对形势有清醒的认识龋俱脯、清晰的判断痹太季,明确今后的行动方向匹。    一垛附埂、我国电动汽车发展形势良好    当前掣,我国电动汽车发展形势良好呻舷桑,主要表现在两方面繁塘:一是电动汽车技术创新全面展开喘豪欠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萝,技术创新和商业模式创新层出不穷纤遂旁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面朔棚,比亚迪厂、北汽莱、江淮休挠氢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品席世俗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车示,而是专门设计的电动车似挠凤,续驶里程达200~300km甚至更多弘沁隶,能效明显提高干,动力性希抒闻、平顺性位、舒适性谎蜂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平分。事实上阂卡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矾亲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铆颁坟。另外蹦寄灿,我国电动大客车产销泥冷、应用占全球份额的90%以上截淖反,技术达到世界领先水平透慰嫌。    在动力电池方面市边,我国产量已超过日本骆阶、美国郎任、韩国坝,跃居世界第一磐玖酒,且市场份额超过全球的1/3骨尺姑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面破,呈现高能量比需芍、高安全性咕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势品。同时错,产品水平迅速提高哨串,与前一年相比苫,平均能量密度提高30%鳞,成本下降30%左右谷廓。    在驱动电机方面阜氦络,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搪劣青,总体性能进一步提高猴览,成本下降30%左右魔粪。在电池管理系统皋古喷、混合动力系统骨、电动助力转向蘑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面认,也都有明显进步化需。    在基础研究方面赔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展什岭蚊,电池热失控辞拷袍、硅碳负极材料活练庭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快版比票。    2. 充电基础设施建设加快涂逗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹顽米,政府有关部门出台了实施细则吃颊,多个地方政府建立了城建匹、电力泄窖灭、规划等多部门联动的领导机制煞蔚水,大大促进了充电基础设施的建设速度太粒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悸距恐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堆拜,我国充电桩总数超过20万个括,远远领先于世界各国沦。    在市场带动下郡飘,技术创新不断涌现嚷比汾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犯娜稼、节省设备投资的车端交流快充技术丛棋刊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辅共。    在商业模式创新方面来刚商,呈现出各类优势企业多种形式合作夕灿册,加快充电设施布局菩沫、建设冲泰、运营的趋势骡霞。众筹建桩刃媳、合资运营档现惕、利益分成等运营模式迅速发展钢,公交车肮、环卫车惧素、物流车老戌、出租车错谈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨,广告推送径酥惭、免费无线热点接入等增值服务开始出现修。    在互联互通方面脚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施八,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帘酪投,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扔慰,以企业级酣塘哆、城市级监控平台为基慈星痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据末米、信息互通的国家信息服务平台即将建立遍貉。    二搁青甲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吾,我国电动汽车的发展道路与美国碧、日本史肛洛、欧洲等国家和地区有所不同罗此,主要区别有两点崎艾。    一是政府干预模式不同驹吭妮。我国采取的是政府强干预模式敢旗,政府进行顶层设计罕,制定国家发展规划评敬,多部门联动制定全面的鼓励肃全、支持政策哨额,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车段,在市场发展中不断加强研究开发禽汞,技术水平逐步提高;同时锋钢健,充电基础设施建设逐步完善繁。而美日欧政府多采用弱干预模式绕殿,政府支持共性吉耐、基础技术研究边瘦,给予一定的政策涧、税收优惠彩诬,逐步培育市撑烨寻堋;企业则根据自己的战略规划体拜,首先研究技术皇却卡,同时有选择琴惠蜂、有重点地开发产品瞬。    二是企业战略不同识寸擎。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜铆潜,初期技术积累明显不足瞬福,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显委肃俺,产品方向受政策影响大解,各企业虽进度不同替顷擎,但呈全面开花之势腻。而国际大公司多为主动式发展戊蓄秤,厚积薄发反,技术有所侧重缸哦仿,产品形成特色对私场,如丰田的混合动力和燃料电池翰拳、日产的纯电动芳泉罕、通用汽车的插电式圣晴诚、宝马的碳纤维轻量化技术等洛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敌。中国模式的优点是市场拉动技术发展位檀,不受油价等其他因素干扰娇,迅速形成规模市撑腿乜骸,全产业链技术进步时,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟来,发展中有不协调情况唐撇,如充电基础设施滞后迟仿谱,部分企业盲目跟随拳赣,发展不扎实发佬帘,少数企业以谋取政府补贴为目的惊焕淘,甚至出现骗补情况皑。美日欧模式的优点是技术扎实私,发展均衡;缺点是市场发展慢咳墒,产品更新慢冻限芹,影响技术进步借邓,受外界因素干扰啡锯逛,如油价低迷则市场难以扩大帽。    笔者认为胶,中国模式适合中国国情肠倪。我们不应过多盯住充电难胃勘扯、骗补等不协调现象氦四,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翻、技术追赶的大好局面汰朽。从另一方面讲开秽疮,中国模式也有赖于我们的制度优势澄,只有中国的强势政府才能如此运作遂掠攫,很多外国同行都很赞赏伸、甚至羡慕中国的条件喇凤。    另外签,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氦宪,近两年有明显变化垄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术北玩险、开发电动汽车产品考圃陈,而且各种技术路线都受到关注的局面竣散钾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滑俊。中国各大企业都重视电动汽车没有错黄峭收,在现阶段已不能算分散重复繁吓兰,但难处在于电动汽车不好做谦玛澈,需要有很强的诽巨朴、全面的技术积累和投入到。那些技术实力不够的企业船,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哨括,不应存有“弯道超车”的侥幸心理建拴灵,而应准备应对“弯道翻车”的危险感。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氛怂,可分为几个阶段损疥颗:当市场份额超过1%时边氓畔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雇,则意味着市场条件全面成熟狠淀坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骋百,又主管我国科技工作多年琴桐晦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬超豆。    对照电动汽车的发展损奴,在我国撅,市场份额已经超过1%;在美国和日本播攘碍,即将超过1%妊下。这说明凤巧,电动汽车技术正在接近成熟桑欣。笔者冒昧估计丁抬,大约再过5年左右时间弧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淀挠嘎,其他性能与传统动力汽车相当纺,加速性优于传统动力汽车昂蹦,成本的差距大幅缩兴甓摺;再过5~10年时间从辽,电动汽车性能可全面赶上碍川、部分性能优于传统动力汽车伴枪,成本与达到当时排放箱孤船、油耗标准的传统动力汽车相当努珊。但即使到那时提,传统发动机也不会消亡苫天粟,而是电动驱动与发动机平分秋色娟救洗,或更多的是融合发展冈。基于以上估计骏裳谴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬娩豌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梧佩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂酥。2009年姆搐看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研息,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告活冬路。回首往事嗣降纫,扪心自问耸干,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的净盆。至于些许不协调现象蒲峰盒,是产业发展过程中的必然吉晨踏,是白璧微瑕缉、瑕不掩瑜篡。笔者断言附淌,按目前态势再发展10年巧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界措酒熟,并以此跻身世界汽车强国之林舅边群。    三缝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陡胺闭,整车生产企业要更重视电动汽车偷。首先要制定好发展规划和生产布局红褪方,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茅,不能两张皮材。其次要重视研究与试验同,需建立完整的趟钮、一流的研究和试验体系是鬼,规拿危和水平应不低于传统的发动机和传动系统玖世。电动汽车相关技术发展很快攀,要靠自己去研究发展麻幂笆,别人的经验会很快过时握梦,更不能只靠“挖人”搞产品犊莲。再次要全面布局怀使晶,围绕全技术链开展工作磷蘑且,不但要重视整车开发汲,还要研究电池和电机诡譬,重视电池管理系统莽派,这是当前我国的短板山铺赣,此外还要注重轻量化和系统可靠性唾境超。    第二锭苗家,要建立相应的零部件体系脯超桐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酞捅褐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翻倾嗡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疟。    第三臂评郴,要开放发展素拇揪。需鼓励嵌筷、支持合作伙伴引入先进技术和产品篓,像华晨与宝马虎甜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惨贪。历史将会证明去硼,开放发展电动汽车会比关门发展更快幸古。更何况趁,在全球经济一体化的今天商咯杭,关起门来自己发展是不现实的旅妨替。    第四奖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘拒觅。今后相当长一段时期圈事氛,将是传统动力与电驱动并行发展炒曝呐、融合发展的阶段伴膛,单搞电动汽车很难成功和。对于只做电动汽车的特斯拉害,笔者并不十分看好剿擅。    2. 对产业界的建议    第一跑,要加强合作裸。需沿产业链寂、跨行业合作涟号蛋,整车企业要与电池企业讲绩、电机企业晨统淬、其他电动系统生产企业深入合作槐屑田。以动力电池为例堆,需要电池设计与正负极材料累坊、隔膜钦闲、电解液希晃母、电池制造装备敛慧函、试验装备诫、电池管理系统全面合作雾。优势企业和研究单位要分享成果蔫,互补短板焙犁显。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禾社,要形成轰轰烈烈的大协作局面绩绢垒,合作创新林狠,百舸争流收艘,才能迎头赶上并超过世界先进水平府。    第二宪,要注重实践位甫。汽车产品与其他工业产品不同电怂继,一是使用环境广且复杂廊幂,二是生命周期长会蘑瞬,三是对可靠性儒、安全性要求极高镜凉。这些都决定了仅在工厂骏赫、实验室不可能完善产品烽,必须通过多轮的使用实践偏弓。与电动汽车产品研究开发相比玲斧,充电过程更需要实践铝蛾刃。像电动汽车充电过程这样长时间秋噶、高电压香写、大电流隶煌、室外且愁、无专业人员值守的工作状况娜春艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验评飘。    第三宋舱,在充电基础设施建设与运行中履公攘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欢文册。充电基础设施建设是一个新行业棵,在管理上涉及电力摄、规划垢泊此、城管驴、工商管理等多部门患橇,权力交叉荡窘土,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堆拇,利益主体错综复杂土酞桥。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽纽,必须经过相当长时间的实践乖村额,完善流程沏碑冈,积累经验狡哭姥。    第四奇痞炬,要加强标准化工作逞。领先的研发菲肖滦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈了荨,而及时总结经验的祈、制定标准又能为继续实践疗碌、创新提供重要保障份。当前途,恰逢政府推进标准化工作改革淘纹,要求标准化工作密切结合生产递慌秃、创新实践甜吓那,要求鼓励发展更灵活翅扒、更接地气的行业标准田扁党、社团标准饯迫。对此外脓间,业界应给予足够重视惶私。    3. 对政府的建议    第一亮,要保持政策稳定关仇躲。正如前文所述迹,我国政府的强干预政策非常正确猜疼凭,发挥了制度优势惭博,已取得很好的成绩菊跨,应该继续保持饭颅涎。电动汽车的发展涉及多个行业力膏谴,需要长期积累人,需要几十年的时间才能成就大业嘶,切不可存立竿见影寒蓬、一蹴而就之心率。    第二狡,要及时对政策进行微调和补充完善汇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞪歪想,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴围,又由于此项事业发展快居盘,新情况弓、新问题池履镁、新技术层出不穷陡霸强,因此及时应对烫耻舌、调整噶轮滑、完善是必然的秤。    总而言之河凰屑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汐劣稳,迅猛发展正当其时幂。笔者衷心地希望朝野上下测够、业界同仁能认真努力工作畏炕,自信且坚定发展呻。假以时日效麻贿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圭稍美,并以此为契机伴椭诺,跻身世界汽车强国之林揪疾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何屁蓉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年廷富加。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭踏同,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓伞卯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枫。    他认为蓉妮毁,现阶段肮筋禽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陈啪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赣扒,但从长期来讲佬上操,新能源汽车技术发展路线要从电动化扔扣撤、轻量化怪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鹤、轻量化与制造生态化结合驰、智能化与网联化结合掣。    尤其在电动化方面伦潍醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杆牢剧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埠颂,就是家用主流A级轿车袜沉烦,在性能价格比上与燃油车竞争苯惫晨。目前全世界都在朝这个方向努力咎刀,如特斯拉Model3础独、通用Bolt掠舵存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煌。”欧阳明高说皆奢蔡。    欧阳明高说藩楼稻,但要满足这个要求好激椽,电池必须降低重量矾、体积以及成本坏呜匠。此外铜辣苫,电池的比能量必须大幅提高坎渺,达到300-350瓦时每公斤旁弛徒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薄磊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哼颈莆,锂离子电池发明至今只有20年拿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年魏慰,2007年第一次在日产聆风上开始使用修巴,可见动力电池的进步非常迅猛妨材。”欧阳明高说揣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岸确倒。    但此前纬涎,主流的观点认为蛔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丁,从性价比来看痹朗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围车,但现在随着锂离子电池技术进步粳改累,里程提高一倍底领皋,即在300公里的范围内惧承,仍然在性价比方面有优势促椽撬。    从技术上来看煌,在单位重量桐岛、单位体积下储存的能量越来越多霞隧挞,成本越来越低皖,才能体现出电动汽车的水平和技术愧赔。    一个好消息是离费,我国电池成本每年大约能够下降20%桐秽踏。据介绍叹冉,五年前吭跨邢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元协,去年平均价格为2.5元左右橇互,2016年为2.2元忍挫臂,考虑到大量的电动汽车是大客车覆,其电池价格相对会比较高一些病懈。    “现在国内开发中的电动轿车胃,最低的系统成本在1.3元每瓦时检胸,单体成本在一块钱左右洪。美国通用Bolt电动汽车豢捻慧,单体成本为150美元一个千瓦时偏价炭。”    如果按照这个标准鹃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到不酮,但是按照现在2.2元咳,逐年减少10%到20%闻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猫藤蛊。    “加上循环再利用做到1元侈级,也就是说尖蔚,一千瓦时电池一千元人民币之内辩扫,是可以做到的寡很。”欧阳明高称损桂。    对于具备性价比陷瓢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说死阑,现在一百公里约耗电15度率蹦玖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搓哪道,接近10度电一百公里烘辉。    “要实现这个目标怀领痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗权仁朽。目前电耗的降低空间还很大谦。如果能够实现上述目标鼎,一百公里的成本约在一万块钱兄坑,如果电池能达到300公里就是三万块钱婆陕漓,考虑到使用周期内省电和维修省钱尽咆书,将具有商业竞争力逛焙菲,这是电动化下一步最大的目标挪。”欧阳明高说涡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钾糠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扁秋宪,但仍属于比较粗放的发展模式喉,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹤。总体来看玩痘儡,走到今天沛桅佩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巨樊情。”欧阳明高说股。    事实上溃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抗,由于销量超过全球50%以上凹赎,在国际上引起了强烈反响澎被瑟,无论是政府还是厂家膊悸随,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓝浆旱。更值得注意的是猜倪费,2016年如德国大众和日本丰田淌噶刨,纷纷调整技术路线脚宋,加快对纯电驱动的转型弧。    不过淘外,纯电驱动的战略目标杀汲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展速泛。对于混合动力技术来说踞须,传统的汽车强国坟损驾、汽车大公司比我国更具优势仿,如丰田路线就是先做混合动力感,再做插电混合和燃料电池详。    由于我国率先发展纯电驱动搐箍嗅,带动电池产业的发展达到了世界前列乡,电池产业规模达到世界第一誓疟拖,总体水平位列国际前三臂伪僵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镁,我国的动力电池产业链必,尤其是电池材料钎,如正负极材料惶,在国际市场上的占有率第一停。    “在此基础上鲜豢含,我们以纯电动力系统(电池巨熬、电机适豁篱、电控)为基础平台兑朴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肩割。”欧阳明高说淬翰级。    据其介绍枯暮毛,目前我国插电式技术发展已经取得进展聘戈,比亚迪秦诵盲够、唐孟鲍、上汽荣威550矮县,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱哨秃,无论是发动机方面韭峦,还是混合动力装置上促豪,都取得了突破卑紊。    与此同时回,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侵搁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力及胆。    “这是一个渐进的发展过程废,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恍。”欧阳明高说碴秽兽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项小类,有效的回避弱项竞争诫,有利于我国电动汽车产业的发展没烦肝,到2020年之后珊壁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进签妊宏、同步竞争吕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  编者按茧:产品价格区间一下提升了近40万玫省肃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挨晤。以安全环保为标签的沃尔沃限饯认,产品质量是其立足之本懈。无论是国产车型还是进口车型阀,质量都要做的和安全环保一样好龟幌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焕固,安全与健康至关重要沙,但在中国市趁铰选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谰蓉煌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家髓,到底该剪哪一根线去?我心里清楚侯,如果我剪错了竿攀,我们可能就崩溃了腊扫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迟结课。在2015年整体经济增速放缓痊撩确、股市震荡嫉艾裂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下量矩,2016年的车市本不被看好乓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声媚。1月6日素,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚开,沃尔沃对此解释为诽汤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器词,更是提振销量的助推器馁串驰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号献胜。   6月1日将善瘁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职暖斡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年傲,具有十分充足的销售经验坡痴茎。但用他的话说钾嫌木,他来自一个很小的市潮〈,很多因素他都不具备枯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脚陛长,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹬。6月1日入职暗胆习,用一个月来熟悉公司的现状架儡譬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饰。然而现实终究是骨感的凸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆难工,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蔽童。   “做决策就像电影里拆弹的场景奸,我到底该剪哪一根线呢某亲外,如果我剪错了叉裁,首先所有的投资会无效呢贯,其次会影响经销商的士气瀑。”陈立哲对我们坦言航山愁。   他这样的想法并不让我们意外呜磺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹲骡。在台湾妈疽,陈立哲要去走访最南端的经销商闷,早上出发中午就到了楞刚秃,但如今这种管理方式已经行不通了坊鹊蛔。从前陈立哲的团队只有30人拒螺,现在变成了350人北,他说现在同事的名字都记不完古郝。   “就像牌桌上的一个赌局挖涟,赌下去有可能是回本的炕,也有可能就全毁了稀姐,所以我每天都在想我到底该怎么做败书狠。”每天该怎么做炭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矩挪轨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的很掂悉,才能享受最好的蕊膊。”这句话像是说给陈立哲听的凳。   2005年破藤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时枯金,沃尔沃一年只能卖1024辆檄我入,一直到2013年5000辆的水平庞势,再到如今年均一万辆的表现某,对于台湾这个小市场来说恢茨,陈立哲做的足够好舱,他对这个市场有着复杂的感情迪。   调任中国市场做销售一把手病冕,陈立哲说这很突然蜗挡,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸。对于中国市澈洗础,他还不熟悉壕暮,做市场工作要对文化孪、变化髓煤、趋势有充分的掌握潘爆,这最重要的三点陈立哲都不具备爬,他唯一能做的翁鞭弥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拆,相信身边的工作伙伴叉爆旧,组成一个高效率的团队颠柿,去解决各种问题圣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮兢貌,首先做的是内部调整赖癸探。通过不断累积分析过去几年市场的动态土,了解在什么时期使用什么样的手段说,反省问题所在础,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怠。面对三畔被、四季度各项费用的下滑祭挺,倾听团队的建议睹、做出准确的决策磊蜡膊、将优势资源注入到最需要的地方舱。最后将宝贵的经验分享给所有人佬,把力量从点扩散到面交,从四个大区懈匙,再到全国胃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伤,我只是把预算泥绅、时间等安排在它本身应该发生的场合碍擎。”陈立哲表示芍谓腿:“我不是在讲官话超,只是借着这个机会感谢大家谰辆。”陈立哲相信斗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的令苔。   内部调整告一段落戈赖说,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上办。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间譬动,一下跳到80-100万喜兼枢,面向的客户是完全不一样的喂泼砷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的愧报,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郡户篇,还怎么介绍产品铆挽韭?这肯定是不行的斑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汀饲跨,“与高端客户接触灵靠龟,销售不能觉得自己比客户矮一截四禄徽,与客户要做朋友彪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虏畏檄。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌劣布,我们在资金有限的情况下做到了更好狄。”   全新的管理阶层蓉公,有限的预算屉鬼,面对重重困境撕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峦旱纬,8-11月均超额完成销售目标掀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惦驼,最紧张的时间谱。“我有我自己的节奏耿细巍,我给自己两年的时间具,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吻死。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拳悔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缅瘁,经历了两次产品的重大变动空,但在他眼里这是最引以为傲的敛岸,因为这些变动防渭、变革都是从使用者的角度出发此呕颠,也就是我们常说的“以人为本舌。”   对于沃尔沃来讲氢,最擅长的领域是安全泪,作为三点式安全带的发明者范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伤。但陈立哲表示关,以整车品质来讲围必弛,沃尔沃也和ABB并肩橙缉戮,例如在底盘研发能力上娃廉掸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咖瘦,全世界目前只有三家在使用拼,另外两家分别是法拉利与保时捷荒开。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恒,陈立哲也谈到兽疆济:“沃尔沃其实也做过6缸狙糙仿、8缸发动机排然讨,还有享誉世界的5缸发动机啤。沃尔沃并不是做不到叙,而是我们可以用更低油耗奖恳克、更低尾气排放的发动机达到更高水平揭齐。这也是全球各国政府的法规要求钒靶,是大趋势填。陈立哲说“这些信息布握,只是没有在行销上进行传播罢了炕南污。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箍籍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邓剖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬姘住,改变了“国产”的概念袖群歼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代填。陈立哲表态道啊垢新:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崔尸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品列谭隋。沃尔沃立志从中国出发光,以人为本的信念永远不改酮,值得消费者验证与了解肝奶惰。”   “沃尔沃就像iphone一样备卞络,它改变了人们的使用习惯轮培边。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮梯:S90有三个界面同时提供信息涉新说,分层级的来处理车辆信息淳浆捕。这一点很重要泌,体现了沃尔沃以人为本的精神墙夹。在设计方面豪哼伪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料版。用沃尔沃的品牌精神眯,再加上瑞典的风格孪,直接与德系品牌产生差异化履。如果从地域来看鞠肩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恭。   沃尔沃曾立过两个誓言痞钝蒜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棵垢赂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴畴,沃尔沃全额赔偿佛。在陈立哲看来八,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咐。   陈立哲对我们讲道娇唉安:“在欧美沦殴喜,当太太怀孕的时候没僳筷,男人会考虑买沃尔沃踏联。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舷粕叮,中国作为沃尔沃最大单一市辰丁,11月共销售9,076辆新车祁嘛狗,同比增长12.8%;1-11月期间薯,在华累计销量已达80,759辆操,接近去年全年表现事。就目前的情况来看轻篇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高算。   在经历过低谷期的沃尔沃拨梢抛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量把鸵,这无疑是对陈立哲工作的肯定化伟莆,同时也是明年的压力峭放染。毕竟“十万辆”这个坎青逼光,沃尔沃早就有迈过去的能力钨扩。   2017年扣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贾窃,届时屠,S90 T4纤内妙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诺。对于陈立哲来讲办,最为重要的是三座版S90妊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旅,是全世界汽车厂商己糙方,在中国制造的单价最高的车辆愧颂喉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惺,“三座版S90可以达到世界各项指标纪昏,这款产品有能力改变历史内洼段。只在中国生产坏安,以中国为核心的思维甭拒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凑师交。”与此同时抹垄碑,全新XC60也将在2017年第四季度发布态。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴奶弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吨辞骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平纪轮凤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓣筋扛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任患勃。“知道我坐这个位子的时候贯,很多人会紧张甚至惊慌罕,他们会很直接的问我旧烽,你行吗椭?台湾市场那么屑妗,你行吗蛊扣?”陈立哲笑了一下说道心砂:“每逢这个时候始惩茬,我都乐意告诉怀疑我的人板,我将在最短的时间内做什么停烧。”   两年的时间转眼而逝隧,陈立哲手中的“牌”越完善察,与主流对手正面竞争的胜算便越大我荒犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腺逗,未来还有什么是可以阻挡他的呢草?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎吓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电排么,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸽忌筹。为了满足消费者需求钱,推出一系列活动迎合消费者喜好铅。 上汽集团副总裁晴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刚换串,得益于荣威与名爵的共同发力拈颊畦,上汽乘用车共销售27.5万辆芭第目,远超去年全年的17万辆献双苫。取得如此大的成就主要归结于以下几点杆乾:新车的不断推出泞、以人为本的理念及高性价比敞。    上汽集团副总裁效、上汽乘用车总经理王晓秋衬范究,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荡瞥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歼丛拼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺废经坑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸地清。同时叹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歌舒唇:个性而不小众勿芳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靡沧,通过对消费者的沟通与研究捂,已推出很多新车型瘫患,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”防痕。王晓秋还指出奸溜缺,名爵现在的路线是个性而不小众函,这就是上汽集团未来的发展方向涎困,上汽集团希望新的产品有个性摔死悼,且能让大部分消费者接受围。    据悉享高,自荣威RX5上市以来券派,名爵锐腾也迎来了中期改款储,同时新车名爵ZS色、荣威I6也蓄势待发熟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泥鳖潜,上汽集团也很清楚自己的客户群体懒。王晓秋指出倪结,新车型针对不同的受众群体芦袭浓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚棋肚。拿具体车型举例巷笛番,荣威RX5更偏稳重完材,新锐腾则是一款属于年轻人的车恍卵,新锐腾外形活泼窟,同时考虑到消费者的需求涝,我们对内饰也进行了升级孤窘计,并增加了10-12万的手动版泌鞭,使新产品没有短板犀忿缝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时率惮,王晓秋表示顶滔,“从荣威550开始薪,上汽新产品从设计到销售痛链康,最后还是根据消费者需求来决定挠孔脑。”    据介绍协贬坦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孙冯。为了满足消费者需求闹扳,新车不止在性能和价格上做了调整酪钾,还推出一系列活动迎合消费者喜好儡紊。例如蚊,基于年轻人喜欢足球运动发许笛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网噶挫铝,也已纳入上汽集团新品类效,预计明年新车65%会配备此技术乘赴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醋,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜗牌鸵,为什么要买我们的产品废贰,带着这个问题脱哇沮,我们才能真正去理解用户铣,落实用户需求侥兄,使我们的产品极致无短板线妈捆,产品自然会大销锭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大损屁,竞争也日益激烈衡孟臂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唉。王晓秋介绍镰响畔,名爵的价格基本与同级车持平壤,但性能更具优势蹋曙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹每袭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徘,就像提到的让渡空间县测忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迪,从而应对市场竞争环境如巴郊。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酿棉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龟。名爵经销店到现在也有280家左右镀蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络创,其实道理很简单彪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迫,且不断呈现上升趋势酿黎,他们认为自主品牌的春天来了”谰念,王晓秋表示匿啥。    在被问及上汽集团未来发展方向时伸辆,王晓秋坦言佰攫澜,“首先团队要把理解客户需求辈吧、用心为客户造车变成一种自觉行动撅琴,进而形成一种行为规范薄虐。其次应时刻保持警惕哆脾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好石抛。只有这样监,上汽自主品牌才会变得更有竞争力括贸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡糙骇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改课。这些修改背后有哪些考量和博弈校绷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宪脆伦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面单嫉嘿?   答橇馅目: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辆枯。一共收集了9246条建议溉弥凡,其中表态性意见7736条坍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条策,占16.3%轮的。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理森通、网约车驾驶员资质及管理扭撅、出租汽车数量调控三个方面牢。从数据来看库模,不少人对“京人京车”表示理解铰敢篙,赞同的达到70%多篡廷,质疑的只有12%豁靛谋。我们根据建议修改了125处茄陆,不断扩大合规车辆的范围蛊痊,让更多人参与“分享经济”砰。    “从北京实际出发晃胚,兼顾多方利益”   问譬型海: 为什么要求“京人京牌”漂冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纠檀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说间,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多副幻抨、交通拥堵炒视德、环境问题等“城市病”圈懒眷。在这个前提下瞄构,北京任何一项政策都不能“任性”诺粳,要从北京实际出发寿,兼顾多方利益灌萝垫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆花珐蓉,地铁最高日客运量超过1200万人次蜗,公共电汽车日均客运量1063万人次论,小汽车每车年行驶里程15000公里福,交通压力与日俱增式。但在我们的努力下古,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舶弄。    总体来说炉,北京坚持公交优先的战略拖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镐达,对其进行总量控制在所难免劫困。目前北京市绿色出行(公交茨踢、地铁淳澳据、自行车捞、步行)占到71%破淬,小汽车出行占25%谁辉,出租车占4%哎极,其中包括比例不高的网约车出行哗。北京出租车改革的总基调是答渴:巡游车改革嗽谭钡、网约车规范事拍、融合发展颁弄、错位经营钾舅彤、多层次服务缎诽权。我们力争进一步提高绿色出行比例霖官,为首都可持续发展提供足够交通承载力痊匙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厦: 政策出台之后笛诧艾,预计将有大量不合规车辆面临退出楷,政府有什么监管手段确保政策落实到位如抱恼?   答藏: 政策出台前胶,我们和专家舵矫、司机寂、乘客屋携编、网约车平台进行了多次沟通牵汰赴,决定设立5个月的过渡期愁插赖。一是给合规平台惊密厢、车辆非常、人员办理手续;二是清理不合规车辆琴、人员等锭。    从服务乘客的角度芜疥夺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奖。另外事,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浚底,因此提出过渡期的柔性考量拱腊保。过渡期之后厢歧,平台要加强行业自律岗跋边,我们也要建立打击非法运营的长效机制添贯赏,严厉打击非法运营恭飘士、克隆车和价格违法行为胚为,能够更好服务乘客罐筷铜、保障安全跑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菏付: 面对新的经济形态弟款始,如何创新管理手段深检?   答阀奥双: 出租车发展中没有对立关系混浮。网约车以网络预约邦十、快捷方便等特点粗牡哀,满足了一批乘客的出行需求涛。单从评价司机服务质量的机制看煤壤,就值得巡游车学习蒲:如何与派单挂钩动薪,实时评价箍。但网约车也有局限性创附捕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酮食献,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的袜。你有技术优势哥,他有线下服务优势漂攘俱,为什么不一起干呢蒜钒?    管理部门也在转变思路卑帆蕊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灰。通过推动巡游车改革及网约车规范赊湍,构建多样化服务体系洛棺,提升出租汽车服务质量姓娠糙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆手既,在京注册用户已达218万人培捂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车媳扛,提供差别化服务藐。    “解决出行问题要标本兼治”   问烫行: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搂?   答性屎: 群众出行问题的解决氏惧康,需要放在城市综合交通体系中玖懈,多措并举烩帆、标本兼治穿。一方面方汗帅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞭屯,需要加快构建安全悸被、便捷惧鞠剁、高效解剂冷、绿色忿垮鳞、经济的现代化综合交通运输体系休棋毁。到2020年攘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旁搐成。    交通设施根本是为人口服务崇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溉拆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尖斯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   杨美虹透露驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜,大东工厂扩建项目也投产在即苏材硷,这些举措都将助力当地经济转型升级断乏。    在杨美虹看来肥谅撕,借助主机厂优势辨锨痊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炔陷稍,配合外交部到德国进行推介谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疵绞,从而推动产业升级埂程。”杨美虹说脸千碌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容褥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者超。最新数据显示堪,2016年1-11月珐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯,同比增长11.2%腾,前11个月的累计销量馆,已经超过了去年全年海。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夕。12月13日吨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佛。活动期间乘耪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稠咀蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程さ荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济课、环境和社会贡献等方面取得的成绩剖桐跨。杨美虹向记者透露冈砍呐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搬。    “在‘可持续发展’战略的指导下厩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悔倦。”杨美虹说咯孝耽。    第一币惠,实效为先氦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拳,“我们不做虚的戈,我们也不做口号式的我骏,我们一定要解决具体的社会问题极。”杨美虹直言颠猎崇,比如BMW儿童交通安全训练营屯借,它是为了解决儿童交通安全问题观收辑。    第二屡累,长期坚持胚。宝马儿童交通安全训练营牡寂杯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅关魏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丢歧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营媒寝梨,今年是第一年做管,未来会持续胸敝袭、扎实的往下推进物。    第三读睫,全员参与栖捅秤。宝马做企业社会责任时田抽,会邀请车主眷霓、经销商抢补氯、投资人以及宝马员工回,一起参与进来脯。比如宝马爱心基金舷邢澜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卢赣,提供指导;另外匿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部麓哎,定期组织各种各样的活动娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倦氨罐,将可持续发展贯穿全价值链斯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僻。”杨美虹表示才权,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歧仁贩,主推工业旅游概念胆洽挨。    据杨美虹介绍酸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熔饱囱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豹型,助力中国制造业迈向高端痊敢,并促进东北老工业基地全面振兴诧。    数据显示甲耍绷,截至2015年底聘撂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妒,当年纳税额超130亿元人民币美率。同时紊痹媒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崩俩,就业岗位较上一年增长了8.6%唉疮贪。杨美虹透露啊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中通,大东工厂扩建项目也投产在即勃,这些举措都将助力当地经济转型升级蛙。    另外淡,在杨美虹看来肠盟,借助主机厂优势秸槐毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响,配合外交部到德国进行推介锋丁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其嘲笛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沤,从而推动产业升级济池舒。”杨美虹说通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑善枷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做都刹?关键是我们的差距是什么蹄,下一步最大的点就是要提升品质悲,当然还要控制成本点。然后爱,就是我们的正向研发和平台战略欣舒。最后饯,可以大大提高效率宫呻,如订货的时间是可以压缩的感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚青,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菠墨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桨敌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述时丛刻。    徐长明说酶宏窃,怎么理解工业4.0额?这个概念是德国发明的妓迁,现在在国内比在德国还要热伸。最近德煞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赊颈,我理解它的工业4.0的本质另饲,就是怎么保持德国制造业的竞争力律精。在国际上械,德国面临两个挑战热:互联网大数据和云计算剖呐。现在割姜,德国整个国家都在讨论悄据,怎么能够“不被互联网+”腾少,而是“制造业+互联网”侍踏檄,这是他们重点考虑的问题赋斤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰獭赴、宝马锤魂、大众市澄眷。在德国糕皮,汽车的需求是非常个性化的腊,在这样一个背景下讥渭腐,它要维持竞争力撮级,推出了4.0的概念耻,核心就是智能制造壬伞。他们主要的目标有四个方面侮申:提升品质淡、提升生产力翱、提升柔性化沤拭、压缩产业瀑绿闷,总的核心是提升竞争力桂览景。    徐长明分析凭豁,本土品牌下一步怎么做黄?关键是我们的差距是什么孤,下一步最大的点就是要提升品质伐少,当然还要控制成本咀。具体要怎么做矗醛?也有几点黑堡吮:第一焕挨,想办法提质控本软。提升品质箍隙梅,消费者理解有三个馁:可靠性宪雷、感观品质仕泵、性能篙。第一个维度扩嗣胺:可靠性是必须的超,现在光有第一个维度已经不够了将,必须要加上第二个维度呐番:感观品质湘,看起来要漂亮逃股端。在此基础上又发展一步辱玫磨,就是性能的提升诲牟。最近市场上卖的好的自主品牌妹叛涂,大概有12款车超皆项,年销量超过10万台沁,这些标杆产品等,性能上也不错势拾橇。因此归嚏汲,自主品牌下一步还是要想办法殿程,把这些提上去撇报,缩小跟合资品牌的差距榷屑。    这几个方面的提升剧,意味着成本也要提升椿,怎么能够控制成本篮黄?第二方面的话题镭腑,就是我们的正向研发和平台战略眠猜泻。之前捷疏,我们很多品牌都是“逆向研发”含次梁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冲扯燃,拿过来拆解做测试拳弦,最后组装起来窃细矾。这个模式下少,成本可能是略微低的京霸肩,但品质弧穆、性能有很难保持裁。现在必须要正向研究敝畔舜,从消费者需求出发谎,形成一个目标苗,对目标做分析溉,只有正向设计埠困,既能提升品质性能黄受,又能控制成本捣,像长城笔搽违、吉利等等烦坏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了称。    平台战略菜干策,在更大程度上控制成本烘窜。他说炽播韦,我们的开发完碳茹,现在是一款一款开发的如,零部件的通用性相对比较械4唷,最近一两年来舱常断,已经有两三个企业开始走平台化战略氰遂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿味、SUV和MPV寒邻奈。这种情况下补拘测,零部件的通用性非扯酌好砂冕,同样是50万辆的产量勾塑,对零部件供应商的供应量更大多,就能有效地降低成本幢穗。    徐长明强调使矗,对于工业4.0的精神本质还是要学的疯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矾士蹭,它做了那么多的智能机器人试谁徊,智能机器人都是带摄像头的缕领,在实施过程中的质量随时能够监测琼歌揪,然后反映到云端舵草,再反馈回来随时可以改进爽耐激。现在掂,企业员工的工资水平越来越高昏磊,汽车厂家很多在加班加点搁荣闭,我们要高度自动化取,这些课要补嗅嫡,应该有大量的机器人替代人工扫遍。如果这么做了骋,可以大大提高效率登,如订货的时间是可以压缩的克。比如衔,国内一家自主品牌强宪幸,从经销商下订单驴,到提供汽车产品最开始是40天昂,后来缩短到30天岗,现在可以压缩到22天棚荤,跟世界先进水平比还有一些差距悄。这也是德国4.0里的核心内容裳踌叫。我们不一定用他们这个办法炒,但精神实质是要学的疲胸疟。    他说番都,柔性化的生产也重要疵攻,但没有前面三个那么重要让驾码。在4.0背景下躲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宋稼,而是学它的精神实质贬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋胆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湍。更为重要的是距层潦,放眼全球歧,驱动这些变化的地方就是中国显。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷席徘。    12月11日敖痉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪疲虹桥落幕窖。经过36小时的激烈角逐芯技,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黔帅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擒警潜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哦,今后的五到十年令密袍,汽车市场将发生前所未有的变化滔币。未来聘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轿吉够。可以说墓,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄啊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羌仿。更为重要的是骑手,放眼全球林蕾闺,驱动这些变化的地方就是中国姥豌陈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魏脚钒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说散悉,作为企业露徽,捷豹路虎非巢炷В看重年轻人的培养贿。在全球妥,捷豹路虎共有2500名管理培训生铣。过去三年怯孔寝,我们在中国也培养了30多位管培生蹦萄。此外成涣贾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骚极,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敞桶。    在赛后的媒体分享会上鄙蹬编,两位获奖学生代表分享了各自想法谎,及在比赛中的收获瞳驶。同时俺,睿侨森冷募雀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诽。   问怖氢镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师便獭范,请问这些导师来自哪里酿蜗菲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业河司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毛帛?请学生们简单介绍一下自己的作品搔暴谷,获胜的原因是什么棉编?   睿侨森捣壁磨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剁。一位是捷豹路虎内部导师是趴椒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汗,包括对行业发展的认知扩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崎侥、视角和指导劲巩捅。这两位导师全程和学生团队合作煞溪,提供专业意见究夯,帮助他们取得最好的成绩竟。   潘孟涛寿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会行,包括今天的学生笔朔,将来都有机会进入到我们工程团队圈程绰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拦变敦,可以来到捷豹路虎学习和发展禾抖竟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妨聘,再加上扎实的专业和技能昂甫黑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋痘。   睿侨森拈: 作为公司的管理者我拧女,我们非衬啦频埃看重实习生斯情诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚷错低。不管是本科在校生还是毕业生空铂擎,都能给我们带来新鲜的血液醋捍、新鲜的想法剃。    同济大学袁旭捕丢垂:首先墟船势,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吃参乒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顶。    我们都来自同济大学汽车学院喇,团队成员有两个来自汽车工程方向配、一个汽车营销方向戳、一个汽车设计方向浅拓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求频疽,围绕“以人为本”毖辆,挑战的是都市环境里的出行压力狠题桨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肩讳、设计师也有很多共鸣袜啥父,通过一系列调整料,最后有了这样一个以人为本金笨精、体验为先的方案临。我觉得稍嗅洪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圣良帅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幂:目前倦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂捐涎?   潘孟涛封董: 我们会对人才数量进行评估和拟定勿捌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韩改俊。随着经销商网络的增加杀祟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侍舒好,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能考宽俩,从而满足未来消费者的要求桨暑。这些内容息息相关冠袭内,并且不仅是着眼于眼下俄捕,更是放眼未来车形秦。比如饱,针对刚刚提到的电动汽车战略烫雷勘,就要确保未来有足够的专业工程师储备薪茄揩,因此臣,我们时刻准备着解多起,并只选择最优秀最合适的人才进入公司韭拼。   问你:在创新领域叙,包括未来汽车科技领域仕畅,捷豹路虎有怎样的系统部署劲壕?   睿侨森篙翁: 首先尝耍窍,作为一个公司慕零,我们在研发领域有诸多投入碎勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性刃撼逞。比如说鹃波,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吠敖回,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赴。    其次申,我们想要通过产品和服务蹬讽,把先进技术带给我们的消费者沙惮抵,因此我们的工程团队烹、研发团队必须时刻关注消费者需求那讲,做到一切产出符合相关性菲稳咳、可实践性原则收楔。此外匪睦,我们每年投入约350亿人民币沫梅麓,用于车辆技术的研发和投产诺。    我们还于今年7月宣布嘘刺屏:在未来四年济,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蛾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术石咳,并在未来应用到车辆技术当中崔。    今年早些时候妈磨朴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伴舰秀,通过应用软件及按需服务的开发与提供侨炉,解决消费者在出行中遇到的难题绅凹嘿。    与此同时谦筷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陛锌、办公空间辞温摹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓦权。   问瓢肋:请具体介绍一下InMotion缅冠。对于整个汽车市场的趋势惧潍,比如电动汽车技术成拘,捷豹路虎是否有着自己的见解互诉褂?   睿侨森陈剑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猜俩。我们希望将来可以将它推广到美国暴铺壤、欧洲以及我们非常关注的中国市场劝躲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卯鼓忍,由研发团队进行分析尉浩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗣阑其,我们也会分享给总部琅。    关于电动汽车技术劲妒,在洛杉矶车展前夕籍林,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淬陪。中国是目前最大的电动车市衬印,并且有引领行业变化的趋势锹泰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歧暮停,确保第一时间响应本土市场的需求破。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝蜜貉,并于2018年正式上市癸长,希望大家多多关注腐坟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问晌匡村:关于未来互联网汽车刻鸿,捷豹路虎有哪些基本的认识厦灿菱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求成?   睿侨森存: 目前蓄烯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狙迹,它的发展甚至可以打破现有的瘸、传统的汽车开发逻辑与循环庆剧。    针对这个话题孩,我有两点和大家分享潘:第一点翟摔淀,未来所有的车辆都将实现互联网化缆队,现在能够透露的是乔溜纹,接下来我们全新推出的产品豹性,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牌断惦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醇。比如说邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作香筐录,使用他们的UI界面和地图硼。类似这样的合作夏椒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮炼嘶:李芳" "   汽车网讯 12月15日刻,由中国汽车技术研究中心熄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叛瑟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半传毙,从“市场化发展现状”屯、“应用模式创新”篙愤虑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峨槽焙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酬,为产业发展建言献策仆、助力提升丹兑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乖甭耍: 第一耸,背景惭佰。    去年发布的《中国制造2025》楔撼套,新能源汽车是重大发展领域之一燃哼,是其他技术应用载体丛郝忌,而且是先导性产业仙池。它的进展情况决定了中国制造2025呕、强国战略实施的程度饥配羡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缅莱,从而能够聚焦变革讨律蟹、明晰路径叙、凝聚共识杜戳、引导相关资源集聚推广产业创新试剧访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构败娠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靡送,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏藐墓。总体报告是按照1+7的结构锰哆。1是总的东体,7是包括4个车辆整车技术莆棱,3个分项技术哨力荤。    第二辩卿狡,国内外总体技术分析羔。    近年来肠凄,从国际汽车产业来说令泰告,低碳化关、信息化泰啤、智能化是一个总的大趋势赏。欧洲败琼、美国画幸俺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茧安拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化婚室倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颓谎。我国汽车产业特别是近二十年的发展破,取得的进步大家有目共睹蔑惕粉。首先妇纲,产业规模世界第一排,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墙开。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枢洼,包括品牌市场的影响力有目共睹蠢媳,特别是新能源汽车巨距侗,包括技术别狸、市场莫盆醛、新的智能网联汽车技术委,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势办,智能网联汽车发展是非尘噶好的优势条件筹览圃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娃彩绩,包括动力电池忱洁、变速器新娥。国内自动变速器原先是空白亮,近年来无论是CVT牛、IT登、DCT都有自主的技术和产品拿纶深,而且应用在逐步扩大狗。    虽说取得巨大的进步焙塑,但与国际先进水平差距明显狭固硅:    首先寺,发展能力上的差距屏。投入强度远远低于国外汗复炽,全产业投入估算1千亿祭芳谦,相当于通用掇、大众攘、丰田大集团一个公司的投入瘟钩损。    其次琼徘,研发积累武。包括流程积累首录澳、数据积累都陷沮、技术积累涛、标准积累攘,这些积累偏弱副凌。    另外宽狙,从整个产业创新体系上来说必伴藏,差异比较明显的急,特别是协同方面恍。单个企业弱臼互涸,整体的协同效果很低烘咯陶,意识也比较低诫端。在发达国家奈围我,单个企业强关伍,整个国家的协同体系效率比较高某。    基础不牢地动山倚柑搿,我国汽车产业的材料耍、工艺基础跟国外相比也差距明显豢哥伶。汽车产业跑甘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泵秃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竞螺的,要求有创新的思路和创新的模式菲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弥愧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展际蜂。    第三苛蛋抄,一些关键的里程碑沃诗娃。    重点是总目标咸镣坏,总目标是基于很多现有的环境设定的我磺凄,也基于七个路线图进行测算佃恢。反过来说醇密,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玫订,就能够实现保障几个方面总目标的实现伦:    1蚂睡铝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎谰髓。如果技术路线图能够得到实现疙晦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岗诬矗,之后往下走鲁瘸使,这对产业来说拆辜救,甚至对国家来说是非常重要的善。    2戚、希望在2030年左右小,汽车产业的电动化转型基本完成挞酸鹅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵褂。智能网联汽车市场有一定的占有率交,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翰北危。    3畅毒、建立有竞争力的自主创新体系梦。    节能汽车在2020婆奖案、2025哎骆、2030三个阶段提出典型的指标炊较县,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗受,5升唬乃、4升戒缉、3.2升靡葡独。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%前绞,2025年15%驾萍滩,2030年40%以上掳僳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术效哼畅、自动巡航乱、车道保持应用已经很高棺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例第,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爱倾颧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫式媚,经过技术路线测算实现总的目标收辣。从路径识别上来说惫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涪稗长,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎,以智能化水平提升作为主线獭脑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑程歉,全面推进企业产业发展匣另竭。    第四柏寒冻,分技术路线图的基本结论摧镁嗡。    1凡褥盗、节能汽车戮。总体上有很大的共同点馁,重点在混合动力技术舌、内燃机技术泞藏先、其他驱动技术巧烈。混合动力是技能的主流技术杀,当然轻量化也是另外一个掀,但是轻量化有专项的分析秽,在这里没有强化炮截公。    乘用车总体执行轻量化歪、小型化嗣蹦、混合动力衅崇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常臼。    混合电力是一个主要的技术绿界,达到5升羔疆菠,4升陪、3.2升的目标胸荷,混合动力是主流扛椽浮,其他是共性的吭猾搞,轻量化确、摩擦等肋姥俊。    商用车混合动力应用时间稍晚耍欧牧,重要度低于乘用车袒提。    2阑、纯电动与插电式混合动力汽车冬勾剑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苟,加强轻量化成为趋势份仿警。轻量化对电动车更加重要帕卉。对于插电式非常重要的肛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沤努菲,驱动里、点击表沉隧、控制蟹瞪、充电顶蔽死、混合动力发动机吕,高效耦合发动器磷崔雹。动力电池本身有专题凤蟹,在这里没有过分强调闻疥。    这两种车提出了总体的发展纲要迟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迁乐堆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狮惜牡,甚至可以忽略不计绰冒。    从四个层面梳理了技术需求门杠炉,提出了一些优先的行动项喂,面向纯电和插电惋,国家科技技术支持十五年了臂,下一步除了电池列为专项之外翁巧擎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持客岸阀。    另外坪痛,聚焦关键零部件堪、基础突破和可再生能源形、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要括。    3晦、燃料电池汽车抡伐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谢。从中国汽车产业来说函够柿,现在重视程度不够贫翔溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划究幌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日咎伪。希望四部委提交国务院进行发布和实施仍能。    在研究过程中牧随,大家对燃料电池认识分歧比较大醛滇番,或者没有共识赣,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰,跟发布不一样牢汝疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模镀,我们是1万;2025年是10万悲,发布时是5万;2030年是百万耐射,发布时是10万垄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枯弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讣夺滑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度确思攻、耐久性陶殿、成本泞、氢安全抄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棋瘸斜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悄臂桥。当然蝎,全技术链的技术攻关需要做腥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口眯戏。前期小功率燃料电池途玲,中期是平衡的燃料电池魄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池富,到最后全功率的燃料电池彭卞。当然刨称,电电混合是最主要的撕糖,最后电池小容量的技术路线董,但燃料电池的功率更大一点另。在这四个层面进行了技术创新梳理吾办,燃料电池要解决的东西很多脊才,包括材料赤脸、膜粮兄讼、电机讨、燃料电池姆党块堆巍半、系统技术卧痪、整车技术红孺。燃料电池也是下一步国家科技犀、资金支持的重点沥焚碘。    4摧惊晌、智能网联汽车洼,这是新兴的技术发展趋势烯疵。其重要性与新能源汽车同等重要抨空,有部分专家认为更重要粟癸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幌毯氛,技术和应用的优势乔垛,也是机遇枪须笑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颇,涉及到国家信息管理散。对核心自主提出了很明确的要求猾,即两横三纵酱叮。    车辆技术上更多的是决策揩、执行梁嚎笨。信息技术粗鲁,信息安全惫,地图技术也是非常重要的忙池竞。两纵祭吮翱,一个是车载的嚷东什,一个是基础设施芒贾。智能网联一定是循序的芯删,智能网联技术最容易得到大规模的应用姜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佛变端。这两个路径总体上循序得到应用懈颇彤,从商务车来说灵试,更容易形成缎薪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓删丘。    从四个层面聚焦一些技术需求陶盯。跟燃料电池一样豆堕,需要解决的问题更多一点思翱玖。从感知决策执行的绵靶,特别在决策阶段陡潘柿,差距是比较大的四,感知当然也有差距济徐。在信息层面茂融挝,大数据台项、云平台哄,相对来说中国有比较好的基础和优势然。    作为一个前提椽胚借,对标准法规先决性岛痹慷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拔剧娜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盗骋。制造技术不细介绍了免蜗,还是聚焦在新材料的运用痴雌,以及新技术对制造技术带来的变化恐火脾,聚焦方面进行了说明畦保。    动力电池车畦察,分三个目标拌池,目标上有比较大的讨论和争议输脱,比如说新阶段提出了350车猾、400蜕、500的质量要求汲星茂,争议非常大盒瓤,重点几个层面到萍竭:    优化现有的代表电池技术狄涧,提升技术水平百玫,特别耐久性俩宋搓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肖。国外的装备很难形成有竞争力的差别顷驾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邵遁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系失。现有应用以企业为主体来做歪怜羔。当然饥,也会关注动力电池的回收利用技术康。    最后皋绅骂,轻量化嫌貉。简单来说性,前期聚焦材料技术胳惋弧、设备技术负咕、制造技术接笑抵、回收技术彩叛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺详,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弥躺沸,比如说传统的四大工艺的变化居。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铺碍窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖凌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价物川、供应链图韦、资金攻柒封、汽车等方面的诸多质疑妻寿礁。期间,明确表示不会放弃造车拐氛闻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传末横。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天誓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步失蚀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锨次轻、互联网及云弗、内容距堂、体育,还有三个端口类的,手机谎、电视械、汽车杭罚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛔眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易古。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三堵摆嗡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秒萝酚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苯碱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荆吕。总归累计亏损36.33亿元梆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晴茎唤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掠誊报。第一部分就是投资人的钱侣借倍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耪祥让。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿性俱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现年萍捌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛙母幂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崔卢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜗心捍、体育43亿类党扛、手机50亿,房地产64亿好嗜底、内容108亿荷、互联网金融151个亿蒜畅、电视187个亿喉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倦心拈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搁掸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湘体桨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疽泻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰归多。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去模危。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了守叉酣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的味。很可惜,你们蒙眼狂奔焊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熊工九。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂砂膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   12月10日惟顿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路洼复俗:一条是政府主导克貌赣、政府补贴的方式娃协,这是当前的主流胁。一条是消费导向遂比蹭,依托市场的内生成长道路鄙。”他表示羡倪持,(电动车产业)进入者中讽,大多数最终可能会被淘汰溜,但是不能不给他们机会遂赦檀。国家已经开始放宽市场准入醛,此时搂氏,应该在两个方面把握好政策鲸:1拟、应当欢迎新的进入者捍埠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慷挺笺,让投资者自主决策贝,自担风险识斗速。2局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳己嘶,严格市场监管阑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚曝,目的是建立好的产业生态凰挫。电动车产业化愤,最终必须依托市场来完成臼,因此菊纫,政府的政策必须产生长期预期楔锰惜。推进政策应当借力市晨磐呛础,发掘市场的潜力侣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阿甩。政府政策不干预技术路线尚喉,政策的实施不是导向对政策的依赖玖禾,而是政府作用的适时发挥官起垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸飞笺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险,戴姆勒有望在今年成为全球最大磺歉套,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芒凑配,这一目标比原计划提前四年实现顷肃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布归:“戴姆勒今年即将实现这一目标啸迪许,比预期时间(2020年)提前四年挂藐。”   据悉毁腾魄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标木参溯,当时受到与会者的哄笑罗弘馈。然而负,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盛,领先劲敌奥迪和宝马刀。(实习编译汾:刘欢 审稿蹋复:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈理:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编螺:韩大为 版权作品继位耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权会券翠,严禁转载评蓝,违者将被追究法律责任扑忙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屉沃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔡补。在提及新品牌“WEY”时夸,魏建军表示窟计,“将夺取丰田和德国大众的用户”哼。   记者敌:为什么把自己的姓氏作为品牌苛糯?   魏建军貌釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寺缎。我对WEY很有自信莱论播,就使用了自己的姓糕儡冉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌就猾沫,但在中国汽车行业我是第一个蒲竞日。   WEY之所以采用英语胳皖怜,是为了要瞄准成为全球品牌抵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稠梢。   记者呢:对于竞争对手有什么设想档寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弘呵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场划。但在15-20万元价位上海外品牌有优势曙熬撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仟拧功。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锑想,在此基础上还要实现15-20万元的定价恭疚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牌醚计。在性价比上WEY更具有优势撇衬钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漆贝:李芳 版权作品季,未经环球网Huanqiu.com书面授权录庇,严禁转载膝话滦,违者将被追究法律责任畴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肋烁限,新能源汽车的发展也不会受阻日浚。   根据工信部核准的数据屏煤凤,今年前三季度咯蒜苹,整个新能源车销售16万台钱侨贡,同比增长83%设沏江。其中赌姆,新能源客车已经占有40%以上的比例癌脊,达到了近半的水平娄,发展前景面临压力剔虑,但乘用车只有0.1%恭皮垦。“我们涨十倍是1%靖歇煽,涨100倍是10%购,新能源车发展有巨大的前景和空间唯通疗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拇克。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撂撇,全国乘联会秘书长崔东树说霉孤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诉。根据国家制定的产业政策要求豁舰充,到2020年甲鼻惠,乘用车百公里油耗要降到5升廓黑,这意味着五年内降38%的油耗贰。“基本上谁也实现不了跑赴八,只能靠新能源车来推动朗溅讥。而这种新能源车督碾,插电混动可以降80%遣认,纯电的可以降100%的油耗闲沙弄,这种情况下只能发展新能源车孩,这样新能源车乘用化裁轮,为什么我们一直定义为为生存而干潦鹊仁,你不干就要挨打隧。”崔东树说哀僧。   另一方面嘲涸猩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者聪渐,因此定价弹性很大挨。”中金公司的研究员李璇说肝卞菲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爱泛,为消费者提供很多选择市闲哥。随着技术进步和更多电动车型的开发和沛煤,新能源车的成本会不断下降滇府,比如具崇梢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郝荚。“中国的纯电动车型出来以后嵌邪辖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腺颊恍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位敖阜,发现基本上17千、18年以后的新能源车凰,达到8年10万公里以上沛茹,整个成本是比传统燃油车是要少的烧,甚至是少了20%到30%茎瓜。”   电池是电动汽车发展的核心绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本长蓄矛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蜕祟,电池成本还有很大的下降空间峡。目前刑释靛,整个电池的产能供应相对过剩裂未,国内电池企业达100多家雾峡。据统计贬肛诧,目前整个电池的价格大概在2块多左右合。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恐滤歼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瀑痰。因此惊冕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛙伐谓,这样才能达到标准扭堵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗅病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕兑:李芳" "   我们不认为绝对的销量套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霉侧共。衡量一个品牌成功还有其他的因素歪并定,比如利润率榷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陌泌歇。除此之外皆,品牌力浆敝插、品牌的知名度撮忿地、美誉度牟沦、影响力霖藉,也是决定品牌可持续发展的重要因素片。宝马在创新精神上是首屈一指的粗,因为汽车行业正经历巨变借坞喊,在电动出行辽、智能互联罐沟、无人驾驶等一系列发展方向上嗜内寂,宝马都打下了比较好的基础白逛。    临近年底薄搬斑,伴着层出不穷的新闻事件葡额鸿,高档车市场竞争愈发激烈庇,作为全球领先的品牌——宝马梗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氖丁伪。近日胸惋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搁匿剐,听到他开诚布公埠涸雌、推心置腹的看法堆础镜。   问牟娇:根据最新的销量数据陶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袜缴。那么链十,您怎么看销量伪、利润芜冉、与经销商合作伙伴的关系赔难酪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搓: 每个竞争对手的情况不太一样申持师,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尸串菜,所谓的增幅我们一般都讲同比脆俱恳,是跟去年的基础关系馅侈割。几个因素加一块儿遁缕,我们不认为绝对的销量武,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素券驾枢。对于宝马而言婚歌播,今年前十个月甜乃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酣,同比增幅10.2%剑客澜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替,同比增幅接近11%雀食。我们对这个数据还是非常满意的侠,这也达到甚至超过了我们内部的目标耸奖。    除了销量本身的绝对量或者增幅朔吮撮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驮烽,比如利润率授荷绵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉惋。除此之外扛,品牌力摄幢、品牌的知名度寸、美誉度搬铣、影响力睡里断,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸菱。宝马在创新精神上是首屈一指的辩,因为汽车行业正经历巨变硼都沉,在电动出行铝啥啸、智能互联苗弊、无人驾驶等一系列发展方向上禽稳,我觉得宝马都打下了比较好的基础搽。总体来讲乃,我们并不惧怕任何竞争娥,我们也欢迎竞争缄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甫欣扮。   问猎恳:最近奔塘卢,关于奥迪的新闻比较火电。   刘智投贪删: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粹赣介。对于宝马品牌来讲恐护圣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的权,双方的关系也非陈撸好朔。所以瑟莫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恃绵辣,一个是宝马(中国)慈沤捌,一个是华晨宝马廖普饯,但是我们有一个整体式的营销团队骏蜗怠,有统一的零售网络辰结须,我们在总部有一个统一的管理团队修饶诗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馆怖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棉碗戊。至于竞争对手我不是特别方便评价试,不过至少释放了一个很好的信号廓惨抛,豪华车市场的前景依然很好谜矾概。    问莫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亢黎?    刘智能: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豁。因为从经济的基本面来讲杯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定持、持续的发展态势姬临。之前以出口淡贸、基础设施建投资的经济拉动方式凯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咸奢。需求的增长其实就表明了对于车的需求忿贬下,其中也包括对豪华车的需求怀辞捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翰插摄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浮,这几个因素相加盘比,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钵驰。今年咳起婚,豪华车的“盘子”接近200万辆痛迸,未来可能每年的增幅不会特别大冬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑较。所以登,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡勘锨,力争在市场表现上优于竞争对手眷促。   问熬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗣理飘,这一岗位和以前相比有哪些挑战腻玲?   刘智非双: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化弯桓,因为我在宝马的八玛衬嫡、九年时间套,换的工作岗位也挺多的馁芒冠。换了新的工作以来惋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营海匡,比如负责国产车的销售毖施,可能是比较短平快的挠蒂,看的是一使、两年之内的事情笔。在宝马中国总裁这个位置上清,除了目前公司各个业务板块的运营腿芭几,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向集钝努,像无人驾驶痉、智能互联丘、电动车刨念,包括数字化营销料、品牌年轻化等等一系列的东西吓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抨娇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坎订辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刷狼,力争在中国市场上打下一个非程宀耄好的基础靠唾扫。我相信炊卵涛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肠集坝,宝马会拥有非常强大的竞争优势醇。(中国经济网 记者充鼎吕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   原标题细:王永清耸情嗜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浩唬恐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单竭。别克品牌今年销量已经突破100万辆葛腥监,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芦扑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梨呛。数据显示谋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亭暗搏,同比上年的446764辆下跌28.64%炮雷埠。上个月踌瓶梦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通差绍矗。    因此獭,在车展期间接受记者采访时荣揭,王永清表示扁峰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言床木墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巨梢,但全年销量依然会同比下降20%左右藐订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纳纲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冉赣小,可能在布局上稍微有点滞后将啼袭。现在对于雪佛兰来说弟蠕舶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡仿蚂。    事实上瘸哪,雪佛兰已经开始了提速布局寸冠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遁稼山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撑。王永清表示该琉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磋绅窟,2016至2020年投放超过20款新车隘蚕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列松菠,30%为SUV车型扳苔,并将加速引入包括1.0T欧丸罕、2.0T苫瓢、8AT刺练娥、9AT箱陌祟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宝控。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敛,未来SUV将成为主推车型湾筷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桅嫉弹,轴距2725mm梅,将与全球同步进入中国市场靖。同样谴怂巷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斜。    值得一提的是绿瓷哨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘟,拓宽产品线济舱。RS车型将采用包括侧包围斑、运动尾翼持兄、双排气管另、降低化运动悬架材赤席、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幸恳佰,并加载多项ESS智能安全科技谁禾。    在品牌营销上浑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拓社、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销努放。另外澈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发池贿,演绎雪佛兰“热爱订香,梦想呜抄彩,行动蜗,分享”的精神悲。    “今后新车的利润越来越谢辍,主要利润来源于衍生服务虎筷、二手车置换等窜秤。相信雪佛兰将它的结构调好后沃,未来两年将会真正出成果拈位习。”施弘说碘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裴疗甫,上汽通用的新能源战略也将全面提速皖斑习。车展当天诺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勿婪馈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发趟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碳堂伺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成暗尼吵,发动机的最大功率为73千瓦并迷幂,其中电动机负责驱动委壁俄,汽油机负责发电革,它的综合百公里油耗是0.9L集缴纱。从上汽通用发布的节奏看仿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疯,王永清说饰材持,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椒金轰,产品还要丰富挤畏,才能满足这个法规的要求蓟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岁,到2020年之后比例更高祟刹傻。王永清表示筋:“估计到2022年配让,我们的电池技术会有很大突破舒糠,能量密度大幅度提升脊甘,成本是大幅度下降窗虏。这对纯电动的新能源车发展是好消息函及睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恕、豪华”品牌——WEY络,W01萎栋敬、W02两款全新SUV首发亮相还憨类,售价区间将在15-20万元鼻拧。对于新品牌的未来发展规划烙奴仇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示井:“WEY品牌明年将有3款车上市棺晴及,到2018年还将推出2款左右的产品孤,以支撑起全新的销售网络体系姜疥娥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悲夺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辈井当,8月份推出第二款SUV W02蠕鸡漆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年互笛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宠倾焚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒙,魏建军详细介绍到袖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹦肌,配置上拥有最先进的安全技术宦爆、智能技术厘看姓,也更加精致睦侠。此外在性能上两者也有很大差异邓,例如在NVH方面戌婪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粟晤窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠疟北。   在经销渠道方面坛唐炭,魏建军介绍说茫兜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吉品,没有想过招募新经销商吾姑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缅先。”   对于新品牌的未来发展提敖,魏建军信心十足目洞陡,他表示帘:“我从没想过这个品牌会失败嫁绒,只有退路封死才能做好这件事胁壤,自主企业只有没有后路才能把事情做好疟腔跑。”此外纶缆么,魏建军坦言涛抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彻,因为新品牌叫什么并不重要窍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿抱袒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业司破裂,将方向转到共享经济扦、互联网女、自动驾驶方面新的技术帆悼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辖炽态。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泡绞囱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梯显、生动的演讲偏权,就城市交通搏、自动驾驶和汽车互联等热点话题席受年,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迷酗斑。    徐大全说僻呻惺,博世始终认为撮桔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癌蜂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馅。    徐大全谈到兢颇胸,作为在汽车领域的老牌企业讥溅绅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挖、多样化的发展态势和需求违嚏壁,博世已经有了自己的思考和方向拓。    他说囤烫,如今媳察,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业架涡,将方向转到共享经济浮渤脆、互联网狠、自动驾驶方面新的技术甫藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龚险。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说变,面对新一轮汽车技术的变革串福,无论是传统汽车没雀、零部件企业茶,还是互联网斧贫、科技企业秆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎挟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铰:互联化叛禄波、自动化和安全化喀便。我们预计倪,到2021年揽阮,汽车将成为第三大互联移动实体统,同时扮演人类的第三大生活空间录哆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肆患,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃。    谈及自动化领域栏掇,徐大全判断氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轿冬,通过持续创新驾驶员辅助系统疽曹舰,从辅助驾驶券酿林、部分自动卡拜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琴啃,分阶段朝“零事故”愿景迈进十夕。目前相痊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酣欠桑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抵,到2020年左右问泰,自动泊车功能将进行试点项目测试秦睦径。    说到自动泊车匹池吐,徐大全特别谈到停车难的问题碱槐。他说半僚,停车难是在城市生活中的一大困扰吉罚硷。今年倡缺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炬。在八项智能泊车功能里风茶,“手机查询停车场位置并导航”来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糯规淌。其实唱陀,在大型商场里通棚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄匠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呢投。根据一项市场调研显示邢贸,2015年土,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肚汞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力收独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厕损,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扯馆贯,在深入巩固原本的互联化柒亩、自动化和安全化“三化”战略基础上始凰,博世今年也把两轮交通哦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菇。    他介绍伯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蛙魄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕。未来十年粪船,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞳段扫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抱犬。    在两轮交通方面氛裁奢,博世提供两轮驱动宠松茧、安全等各方面的解决方案蜡俗伯,涉及两轮电动车玖、摩托车廊染具、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豁。    最后境,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贸歧侗,满足这些变化的需求琅愧痢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”华劝,“双积分”法规称汕欧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牢实拢,连日来犁汤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坏管何,让观望中的车企备受煎熬笔旁饺。针对业内关注的焦点问题春,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食翰膝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洼郸寞:不久前思创,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规砂勉息,如何理解这两套方案戳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讨脆据、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鲁,但又有独立性拍疲,各自的核心目标有所不同捶萎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岁花,进而确保国家能源安全房帆。由于中国的石油对外依存度已超过60%仁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酮偷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蠕哪袖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮岛镰,进而实现国家节能减排的长期目标匹茂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捕退藉,但现阶段并不能彼此替代查够惠。对于CAFC而言摩孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残谐底,其中当然也包含新能源汽车菇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔷。但不同的企业由于自身能力啤、技术储备和对未来技术趋势判断不同净,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枯赡翁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汗,而以后补贴将逐步退坡写掣,企业更担心成本无法负担摩。因此仅有CAFC法规了拔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笛,所以有必要出台NEV积分仍矢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流干。同时诧试炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫链,从而有利于新能源汽车早日取得突破挺笺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坤筒猾,其目标应是降低汽车及相关产业胜谢插、乃至整个国家的碳排放蚀晴,和降低能源消耗诉求不同革烁。作为碳排放第一大国久苗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值范,后续国际压力还将不断增大聊。因此备,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吼,从大方向上讲是正确的富。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞠奸,这和NEV积分没有本质区别蛇,也无法确保总体低碳目标的实现牛单编。实际上联,跨行业灌疙嘶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烧。以电动汽车为例惟,其在使用阶段确实是零排放付龟期,但与欧美不同馆渴奇,中国的电能以高碳电为主巳抛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辆情。也就是说汇,在使用高碳电的情况下兴驹,电动车全生命周期的碳排放并不低幂昧。这正是碳配额管理应该解决的问题鲜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中提靖么,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报冠辟。实际上户鞋,将新能源汽车确定为国家战略湘牟巫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奔叮矮,生产更多的低碳电浦虎,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯恳。    另外递,对于汽车行业软泌,无论是CAFC畔竟啦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书咎炬,但都应该由一个部门来统筹策划昧眷怯,系统思考顶羔,拿出科学摆蹭、系统酸漆、具体美蛙、有效的管理办法来推动实施室檬裳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捞活。    ■积分交易细则需加快制定墟平、尽早出台    《中国汽车报》软短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吠笺爱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受间辜晃?    赵福全淘:确定合理的积分价格古颓功,涉及到技术请、成本和市场接受度砂伸酵,需要综合测算和动态调整槐。我认为基本原则是棉勤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盼够,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷。如果NEV积分是“白菜价”末,大家直接买就可以矛射桑,谁还会愿意在新能源汽车上投入豪悍誊?    因此比,NEV积分的定价应足够高腥啃戈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诲琼,通过自己的新能源产品获取积分糯,满足法规要求惮割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理长臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诽,能够通过购买积分先生存下去泄糯逢,争取时间把自己的新能源产品做起来虫。    《中国汽车报》嗜庙:除了积分价格之外殊道,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爆纳叛,目前处于“空档”状态是新,怎么看待这个问题椒莆班?    赵福全拷络晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窝缺舍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撕钝梳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哗谷。同时拣起,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捂弄。对于汽车企业来说融,3年仅仅是一轮产品开发的周期缴蜕鲍,政府作为“游戏规则”的制定者巨浑缸,应尽快给企业一个明确的目标换,否则企业将无所适从暇沦途。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞍碘:“双积分”中提出了2018年起剁,8%滴拱、10%餐、12%的NEV积分比例错裳髓,而经权威机构按照法规要求测算蛋爆舞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谭恭喜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湘?    赵福全渭豁揪:在这个问题上擒,我并不持悲观看法躺敞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难魄涉坍,因为还有很多企业尚未完全发力宏泊诬。按照国家的发展预期荒蜗姆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%反贸弗,如果每辆车以最低积分2分计算荆蕉,整体积分比例就达到了14%梳,如果是分值更高的产品虱冈封,达到18%的积分比例都有可能墙。关键是要努力实现7%销量占比目标辨节,而这也正是NEV积分的目的所在澜奋。    不过另一个问题引人担忧探壕傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古廷,同时在CAFC核算中也有优惠物:一方面油耗直接按零计算蒂门,另一方面核算数量加倍睬,从2016到2020年分别是5倍距倍棵、3倍母坎、2倍粱米。此外驳岗,按照单项抵偿原则碑虚哺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炉悄,还可用于抵消CAFC负积分旱栋毯。我们经过测算发现哩,CAFC中的这种双重优惠入扯藩,对新能源汽车的“照顾”过多了懂侧垛,不利于促进其他节能技术发展端稗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险心畴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毛俊,CAFC的达标难度就会随之大大降低纱。实际上碴舵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呵,两者不可偏废腹缓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毋,但如果CAFC目标落空继汹甭,国家能源安全受到威胁蔚轨,汽车产业的可持续发展仍无从保障施。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消校莽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿考惜冠,这不仅能确保CAFC目标的达成设,也会提升NEV积分的价值洗,避免NEV交易落空燎秃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吼舌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奈,而没有将电耗的概念纳入其中磨斤偶,这样的算法是否科学呸餐?    赵福全筋实渴:NEV积分分值以续驶里程为依据板失,这与推广新能源汽车的初衷相违背缴妹,也不利于鼓励技术进步躲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毖发。推广新能源汽车是为了节能减排红背皖,因此不仅传统汽车匙亢俊,新能源汽车也同样应该抑大扬小顾诞对、抑重扬轻绍冻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悼诺豪,而不是搭载电池越多越好茧,因为大量电池搭载在汽车上移动绅蜗钙,这本身就会使能耗增加呢媒掣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烦朝,也意味着大量增加电池生产的排放累。    政府应鼓励企业开发低成本付及八、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋缺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池豆。也就是说贫麓碍,政策制定一定要“勿忘初心”查俊。建议NEV引入单位电耗腑泻割,即吨百公里电耗的概念韭饥驳,作为积分分值的依据涟腐。同时对册歌,对于小型车电耗适当放宽簿跋害,而对大型车提出更高要求嘿缄,以鼓励新能源汽车小型化庞梢,进一步提升节能减排效果畴端千。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讲:在“双积分”中烽背策,没有将新能源商用车列入管理范围齐,这样做合理吗篱谩枫?    赵福全姥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背遥可持续发展的问题叼衡岔。2015年充焙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郸窃洪,获得国家补贴的比例比这个数字还高黄莆癸。而此次NEV出台却未涉及商用车卢,这是不合理的靡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕,也会让乘用车企业感到不公平橙粗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规查,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谁。我建议椽,应该单独给商用车设立NEV比例要求抬,可以不与CAFC积分抵偿菲色,但企业之间可以交易腾。因为如果没有NEV的强制要求排卞,在补贴退坡后涸吐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另畔胁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓄赋宽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碘派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娠陌漂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家譬匠,盲目投资之后使,多数公司要垮下来筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎对。    以蔚来汽车为例兜,去年8月还只有100多名员工袜塑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑间。据中国汽车工业协会最新统计狮簧凳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佩钝连,销售4.4万辆骸同梯,同比分别增长25.7%和43.8%谁烩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汝,销售28.9万辆七舞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沽费暑。蔚来免典农、威马镜、前途酿、小鹏等已是新能源造车领域的热词楔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏泄冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狄告,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咸。至此创梁浅,奇瑞新能源成为继北汽新能源粱损抖、长江汽车矢涩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业粗等,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算。    “新能源车企的风险长,其实很大涉却。”王秉刚说坟掣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠,对风险有足够的分析物,有可能投了很多钱秘少,最后做不成换,带来不必要的损失聊拜括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赂极,简单地投资建厂茨猛、增强制造能力先,未来堪忧日腹茂。新能源车电池的技术进步非常迅速 辛矗,现在可以用的技术一年后就不行了革镐。如果没有研发能力就做不过人家乒。“一下十几个亿扎进去差,有可能最后做不成痪青齐,我还是提醒新进者要谨慎一点苔鹅邯。”王秉刚说痞。    事实上惮桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了诺汉,但规模都不大坞渤携。而且动力电池总的规模也在扩张中齿,尤其质量好的不多撂,“据我了解汀拣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘉轻史。”因此恕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲜绞。   谈不上“红海”毛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撑朔,但道路曲折溯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奔腑朔,造车得有钱苍沥弄、有人才时蛊、有时间骂。“钱我们还行挂,人也不错量吃,就是时间太紧稗孝啥,毕竟搞汽车三年算很快仁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合级。”万锐坦言肖南,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拴。    不过袄刻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧安辆,万锐并不认同圣蛔。在他看来娶烧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上存砂,因为大家都还没“下海”抖藤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程努,大家还在忙于造车恰,搏杀还没开始然。    “这是好事安侣怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说册两,目前中国传统整车企业有150多家尼枷逞,新能源车企至少有30多家锌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迫嘛。    至于是不是过剩驾,梁伟表示这还是要市场来判断几跋辽。在梁伟看来床,其实中国传统汽车行业已转入新常态访阔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长差辑,除非汽车消费大幅好转秀毁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况身靖撬。    但另一方面登柑,根据预测凡,未来5~10年恢,中国的新能源汽车将保持两位数增长奸葱缆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筛桅讹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳞,到2020年时产能达200万辆擞、累计产销量超过500万辆水。梁伟认为窍蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标赶衫,新能源车汽车肯定还要快速发展恼廖。目前的新能源车市场还完全没有定型砍分朵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会繁铜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功入,“很多人此前担心特斯拉会破产落趴,但Model S和Model X推出后效果不错薪请欺,用户接受写签。经过多轮产品积淀厕湍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冬配,特别是成本下降得较明显疗澳。特斯拉可以闯出来门函,中国企业也有机会冲跺、有成本优势叮抚桥。”梁伟说吼茬。    对于最近贾跃亭的乐视修、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辫固巴,梁伟指出纽量舍,除了技术肚摹,汽车行业还是一个资金密集圈、劳动密集的行业赖脐冷。如果要进入誊,需要企业在未来几年有大量投入埠童施,以格力电器(000651.SZ)为例关很,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗损邯。    梁伟表示屎咸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淡膘恃,毕竟快速把产品推出来故叭绣,现金压力会非常大讣。另外颇兰,一家企业在原有行业中具有很强的能力持吻篇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堪剖,这是一个很长的学习过程讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙晶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酪,也是第十七个中国记者节忍。2000年酥亭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》文,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恋。此后记者节像护士节勘纯汝、教师节一样私,是我国仅有的3个行业性节日之一海。   值此之际骚愧体,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锯梁价,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顶伺们,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”类。      坚守还是离开惹巫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拟古:去年网络广告总量2096亿元刑赤坡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惰手。报纸下跌超过35%哩扣磋,杂志下跌近20%鬼赎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿便,单项将全面超越传统广告沤渐惺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胚盛纪,也仍能保持着不俗的销量檄身凸。    “没有路可以让我选择杠诽凤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倦。”陈总对此直言到并。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扭岗,但发行量保持一直不减爬哨狼。诚然斑,这离不开报社给予的支持讳。但从自身发展来讲碾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥磋傻。究其原因弯巢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碧司烩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者新钎。   汽车也好帅蔫,新闻也罢堆。毋庸置疑届芦蓖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晃伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势伯蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒霖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奥烘,但不可否认的是虫瓮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抒犬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炬奢蚂。    除去对报纸敌沙朴、杂志粪呸、广播雌柯沧、电视显、音像等载体样样能玩得起来守埔钝,还需操弄3G掣、4G等流媒体技术雇骇梳。我们不知道下一站会到哪里侍。   面对媒体融合大潮嫡瞎,陈总胸有成竹的坦言妥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陛抛损,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇闺。由媒体到传播机构守邯硷,由杂志到全媒体平台拌,历经两次创业密骡,家用汽车探求新的发展方向扯呻,抓住变革时代的发展机遇赤水,赢得了全新的利益增长点稳梗。不再只是单纯的纸质杂志朗,视频培详、自媒体等做出了不错的效果览。   其次顶鸥,就是在自己的企业定位方面标广挥,中国医护工作者汽车消费调查醋伞、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹄捆、护士盘郎、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞋寿。这些调查一做就是3年炯狈,走遍全国大中小城市八醛,做出最真实的数据互辽。 ?   “网红”营销时代   今年以来赁萌,网红主播频繁出现在各类活动现称ジ獭,手机发布会簇、车展想台、房产开盘坎辱、比赛等一场不落馁舱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矾。”   日前脚拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撂吓献,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军马,打造新媒体时代的主流媒体“网红”际航耿。   对此事件弟曹权,亦不乏业内人士称逻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恢渡颗,呈高开低走的态势沸痊券。   陈梓萱表示太:“在现阶段的传播环境下翅练,媒体记者朝网红转型悄汀念,把读者转为粘合度极高的粉丝轻,增强彼此互动雌、沟通艾,无论对于报社还是记者个人痉,都是一件好事瑰肮到。”   “把流失的用户拉回来羞,用互联网泰口德、新媒体的方式磨堆破,我们正在努力尝试烈脓垮,但具体执行效果如何档略,尚无法判断庞缚。”全媒体时代凉傅磁,我们永远在路上铃伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡矢:张瑞丽 版权作品遣攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁忿韧,严禁转载态须,违者将被追究法律责任行仑甫。 获取授权" "  原标题祭未:广汽传祺肖勇措溅卷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日想悄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肆府鲁。在本次活动上昂氰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猩。广汽乘用车副总经理肖勇表示裁饥莽:“时尚是一种潮流街,其实就是顾客需求每,引起客户共鸣椿掣氓,汽车也需要时尚柬,所以GS8出现在了这里蛋练痉。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氯泞颧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遂清,中国品牌基本上没有一席之地栏香糯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涎疼杜。   对此腻驮,肖勇表示境耻:“传褀GS8我们就是承担梦想翁炽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些毕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富哆,所以在豪华汽车上绿,我们率先实现突破丁卤填。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩茬,我们就是要跟汉兰达始来镶、福特锐界形成三足鼎立涉县,甚至未来超越这两个品牌片,这就是我们的目标屋拿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱菠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纹,创造单月销量的历史新高侩鲁,爆款车型占3.4万辆蝎,但受制于产能安排的影响恐杜夕,造成其他车型总的销量并不是很高韧舒钙。面对这些问题居,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佬匹次。   肖勇表示肆冠略:“明年我们的产能瓦秆昆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桂毋辉,产能将得到释放氏楷。我们在满足GS4的同时犊颈贤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贝裴敝,最起码销售五千辆以上答仆,剩下我们会再分配个其他车型渭博伸。”   同时为了加速品牌向上掂骆讳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藩完。同时肖勇说道勘皆汾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型规娩扇,在明年全部投产猴苗,所以明年最大的问题还是产能落,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糕骨狙,我就是聚焦我的明星车型侯缮搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  还有不到一个月敞谷,东风标致4008就要上市了栓。它的颜值舷、科技装配足够有吸引力腥庆,那么随着锁定竞争对手嗡娶、谍价誊、销量预期等关键信息逐步浮出水面博甸纫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢负兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱固,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锨女,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影习。比这番景象更热闹的惜淘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僻焚枯。   说到品部,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致享,让媒体品到了极致呻谓。在工作人员的讲解下太导,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焚洪现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泰虫炼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弊粟变,无不让到场的记者芍盖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羞殊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掣屉河,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巴、品味禾雌黎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攘,东风标致在今年推出3008课砍千、4008后弦,也将在明年陆续推出3008S寄歼忍、及另一款7座SUV恐。据中汽协最新数据显示沛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱乾税,同比增长45.91%拦官。那么降举目,在众多SUV产品中台乐叔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢化遣?东风标致总经理李海港对记者表示告茬:“我认为要总结一个词就是‘品’字船徊,东风标致的SUV一定是最有品的钙,这个品是指品质创、品味孝,今天的4008就足以支撑这两个词替衔父。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟伎?李海港对汽车产经网独家表示醇墟借:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寿挽环。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型认,轴距达到2730mm泥摩,是同级别车里最大的浩涩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嘲谭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机什萌阑,在配置方面更趋向于高端敬竞土、智能刃戏,进军更高一级的SUV市场蜂吭。”   然而铃,另据乘联会的最新数据宦,1-8月高郸渤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%立。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么架卉,作为中级SUV导瓮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期砂?李海港向记者算了笔账丹炽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琼镀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肠揣。“这种需求就是4008的机会咸枷,也是4008成功的保障铣椒。”李海港表示隧。   “狮虎之战”将上演   还未上市玛悸宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茄茎。李海港认为阔画,4008在科技装备但拍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞘。”李海港强调轿膘。   通过外观设计及车况数据对比后发现粮翟,4008的设计颇具未来感和运动感涎奥蔬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撑,4008在轴距上占有一定优势沤胜贾,也使得整车造型看上去更加修长灌良。   那么犀旦,价格呢惹融眷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测上踢,通过对比翼虎的指导价修梦履,小编认为4008的价格应该在19万元左右穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淮坏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浮?据乘联会最新数据恭,翼虎1-9月累计销售84258辆凄籍,月均销售9362辆醚茂。但值得注意的是肮嘎褪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擦猫。那么贬暗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拭承,可以说也有一定难度拖。   汽车产经网了解到屋琳睹,由于目标客户锁定在换车需求的群体靠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郡拈刻,以吸引用户选择4008凌褐。至于置换方案的细节涣悍催,李海港表示还未最终确定篙拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉谓笆:李芳" "   国庆结束后拆通假,北京鸥、上海受、广州椿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朴,引来了社会广泛关注达逝。平台闻风声薪,媒体炒热闹卷,百姓愁价格熟芒奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻情,“网约车”只是第一块烫手的山芋捕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性探毖李,又要确保公共交通体系的稳定团,还得照顾老百姓的感受罗。    比较普遍的观点认为天诫锭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升揉棋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拉膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汇,征求意见中提到让市场来决定跨帘舶,这是非巢绫幔科学的拇。作为用户酥,担心价格上涨晶,特别是比出租车贵罢氛,认为监管部门是要维护出租车体系利益恼,我觉得这是大家多虑了侗垂济。过去滤将澄,在平台混战的阶段坑抄,资本介入烧钱抢流量邵裤,这本身就是不可持续的窝钾,价格逐渐上嘎贰,平台收取中间费用是必然的场邓。    对于各地的征求意见炉工谋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烙橇慕。比如说要求司机是本地户籍匈备抄、要求网约车辆的舒适度等等晾碗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泛是。    网约车规范的政策是非常需要的陈态识,作为共享经济热潮下的产物丘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隙挞。任何一个商业模式佛钦,都需要规范起来钉花参。因处于监管边缘碉沫,过去已经发生了数起网约车的紊嵛拢害案件硅斥。我们在对受害者表达同情乾、对肇事者表示愤怒之后脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斤奇。    然而珊肩噬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的副尽砷。比如说去纷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍差绊、车辆要有上海车牌棘,并且轴距要达到2700毫米拍。根据滴滴公布的数据稿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中划,拥有上海户籍的不足万人筏。这个情况在深圳类似繁貉鲜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车百。如果按照细则明确执行栖脆,这就意味着鲁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弹渐斯。    共享经济是大趋势棺闷,但监管太严可能打击积极性怜处誓,这对立法部门是大考验目。互联网时代萄,网约车大大增加了出行的便利爸,使人们在出行上拥有更多选择殿喜锈。监管是为了提供安全高效的服务保障滇,而并非要让网约车集体消失侩乏。现在的征求意见许多还是首次提出码瘟确,建立体系的过程中应该让用户斗、司机及平台有更多发言权梆袭杆。    我们鼓励共享拆仆囤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环显,与传统交通体系形成良性的交叉互补篡埔杀。    我们希望立法熬,只有合法合理才能保障各方的利益吓菩背,所以网约车服务一定会是标准化穷、安全化的好哎唬。    我们希望在所有领域都有不断开放敬、不断完善的发展方向告,这是产业互联网时代的必经之路搽。    文 | 著名职业经理人椽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底绅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俏卉:新造车企业已经不再神秘类,告别概念车的品牌曝光期瞥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崔蠢。投建工厂心复吐、申请资质忿笛,造车廖,他们是认真的梯椒涵。不过赌稗裤,“八仙过海车边、各显神通”帮,出身背景不同的创始人锨,对企业产品和品牌的定位控错、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厦。    想听“真知灼见”鲜粱文,走进新造车企业夺薯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天提经。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吾,敬请关注湾某乳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洽叫饯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锣软顾。10月10日去,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窖恭挺。这也意味着普搐,前途汽车继北汽新能源纬、长江汽车之后登,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仓汕弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尾棘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徘犁,可以稍稍松口气巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹭靖捆,相关准备工作的日程已经安排很紧张罗损,有许多事情需要持续推进疟。即使如此惶枢踏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心破。在与记者的沟通中嗅梧粱,他详细讲述了自己的创业经历璃、资质申请的情况糯内、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乌患尺。    短短的一个小时歌波胺,陆群留给记者最深刻的印象是风,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师禾镶,他们怀揣一个美好的愿景擦伐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拎。    ■ 拿下资质不神秘狸弹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匣,许多人都对过程感到好奇坡。陆群则表示苦朴,拿到资质并不是一件神秘的事情蒲侵绵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墨,一点一点把技术做到位谅掸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朔伸超。”陆群说悸垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》间逃。具体流程是蓝缎谩,企业根据相关标准去申报项目车汤澄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箩趴恼。陆群认为瞳垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甘却、引入新的技术和参与者涎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辛讣。其中对电动汽车的四项关键技术亭惋,包括整车的集成和控制技术小粒,电池的管理技术遍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滤。同时围,技术具备后还需要做出整车腾诵箔,并按照标准做大量测试匠,要达到很高的标准麓福哀。据了解杯磁壬,整车控制管理系统(VCU)虱接、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凑,也是已经掌握的三大核心技术弟付仓。    更重要的是旅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向采思。早在2010年汞桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部木,开始布局电动车寂盟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茧。2012~2013年据阿到,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锚情蹿,在高端纯电动整车设计缔、研发方面取得了初步成绩痛便。陆群说盯领投,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨钾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍,开始引起业界关注虎徘镐。那时粉劲创,行业对电动汽车的关注已经比较高祟币,而前途汽车早已走在了前列翰到。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔷楞。”陆群说形柔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜕,专注纯电动车研发茸、生产芜韭、销售及服务髓盲官,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垂。”2015年9月软沟,长城华冠登陆新三板挂牌交易程俯旁,成为新三板电动汽车第一股规情。目前土巳牧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磷劣讲,包括整车业务板块(前途汽车)镜睦、设计研发业务板块(华冠设计)炯期双,以及核心零部件业务(华特技术)辫汗奈。这三大板块互为依托窖熊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栋守辫。    拿下资质缎氖伟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闲洪锨。    ■ 技术祟淮赌、生产基地矗篮庆、供应商都得一流    在做电动车的这几年鄙豪攻,陆群对电动汽车的理解越来越深入膘祁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零嗓奢、变速器等物理结构贿谓秃,还需要产业链配套陌啊、成本控制蠕、核心技术开发等一系列工作棘。“自主研发的核心技术殿、国际一线的供应商和自建的生产基地详,是我们的三大优势稀贪。”陆群说芜熟喉。    陆群说搁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宪翰狸,市场上找不到合适的零部件供应商沸蘑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戒。目前拣官卉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案税超,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峡惟创、VCU臼闻、RESS等核心技术较,使零到百公里加速仅需4.6秒欠,最高时速为200公里塘,最大续驶里程达到300公里眉。而据陆群介绍钢笺行,这些电控技术相关的零部件街钝,不仅前途汽车自己使用捐唯,也已经为行业中其他厂商供应滩。    在供应商体系上定笑检,前途汽车同样拥有强大阵容彼瓢,已经先后与IAC宿坑孰、博世伦、布雷博私罢苔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竟衫。这不仅确保了产品的品质聚淮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地釜城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时势催此,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盟。今年2月日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琉慕,按照规划橙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捅废,将在2017年中试生产孪,第一款车K50将在明年底上市某狼。值得一提的是咸哇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骆系,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萍武,最大可能提升汽车的轻量化水平碴吉。    陆群认为抽聪猛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹疥,而是要通过成本控制棱惕、技术提升来实现鼻,其中轻量化就是很好的解决方案肆纽沙。他强调复邯:“前途汽车的产品规划和市场策略姆许,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诲提,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈剔达,在全新的市场领域不断成长痢脚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吗剑别,中国新能源汽车市场前景广阔郡汲,存在巨大的市场机遇镜贡。据他估计残炯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促常。他表示纹,前途汽车已经做好了准备圣。    陆群始终坚信一点统兢煞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胎。在他看来仁废,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夏。“所以藤酶,我们专注车辆性能菊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼秃拦,迎接智能互联时代菜箍。”他说帘驮酪。    自1990年大学毕业进入汽车行业戎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶轰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年览扁,创业历程也已经13年峡,算是行业的资深“老人”淮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啪鲍情,他的团队也是一群“汽车工程师”请蔑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淋。    陆群说卢继萝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为限航,像华为一样拥有先进的技术啥票墙、过硬的产品品质以及国际化的视野迫损寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒滇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恃虑描,同时彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膘。一时间赐嗣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来心。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锚垦,对于新政慷救凄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滤坞苹。    看自己   记者郸抽: 首汽约车有哪些新的动作和布局钵?   魏东艰混身: 一方面钎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氖百此,根据北京崇复、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卉侨教,我们会在司机氖繁、车辆和运营都符合当地规定的基础上艘,继续增加运力保障蕊朗德,这其中包括增加自有车辆镶桔千,也包括增强与当地伙伴的合作瑞。    看政策   记者栋钨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谈麻,有观点认为昆肖来,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的并署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶惕圃: 这样的说法不客观蛋稠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定可,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汉经几。    某种意义上讲侍,首汽约车项目上线之前诽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逗,我们只是在政策范围内尝试着做角。彼时膳渺券,我们借鉴同行业企业技术手段辩、商业模式和合作模式纽突,在政策合规的前提下检,尽可能尝试纲逃筐,当然立,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后末粉,我们是十分期待政策落地的石。因此休码,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楞篡入。    记者按峨: 怎么看待首汽约车的先发优势稍?   魏东佬: 的确浅们,北京市场上我们目前是最贴近政策的咳艇绦,但从全国“一地一策”的角度来看悔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畏荡。    看行业   记者抒喂: 按照当前征求意见稿来操作坏迪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蕊拨。   魏东遂: 我们对于各地方出台的政策表示理解渤鸽轨,网约车实行一地一策制度榷,各地会根据各地的交通发展水平腊搬接、城市交通需求来决定如何管理网约车么,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溅。    看未来   记者惯写: 未来行业格局将有怎样的变化韭淡潭?   魏东趟肉: 当各地政策正式落地之后台僳冀,会明确供给的标准涂躬,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘堪丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域胳牵可,同时疗,对于准入的司机进行严格监管辽箩咕。因此殊,在未来行业格局变化上炒丧,在大的方向和框架上由政府来把关嗜猾罕,在框架和方向范围内秋,各家寻找自家的竞争点和突破口麓淋,现有的平台选择优化平台和转型升级贝窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫曝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤廊卿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略干套,并通过一系列体育码虾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佳扑晴、活力的品牌形象联偶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翅羔,除了年龄齐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人癌篇洽。” 10月13日厕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示松。   据悉境修,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旱,并向年青人传递积极的正能量篇掸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暗。未来酚济,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哭竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苇吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琼,借助本次人物盛典泥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丰。   “2016年扒烽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沛酪。” 郭伟表示闯乃零,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作裸崎,不仅让不同圈层的消费者倒、车主撇定鼻、粉丝共同参与到活动中桂烫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者康紊氰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机究。”   事实上糖垮某,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揪晦,包括体育以及音乐类的综艺节目茄埃,实现了跨界合作贸陕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辉欠葡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流短铰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸵。”   根据最新销量数据显示羚夕北,东风日产9月份的销量出色盟,同比增长超30%少逗。其中主力车型轩逸譬褐魂、逍客虎吭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗德薪。   郭伟表示纪龚,“东风日产今年的目标有所提升壤,对今年销量保持信心菩钉嚎。”此外颇睬疚,谈到是否有可能再接再厉贺牵,在总销量上攀升至第四名的位置时编收,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寒,能超过前一名最好步侥,但最重要的是与自己对标顷。”   责任编辑怠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛彪波:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不诞,管理层不参与讨论达间,每组都有来自全球各地悔蛙习、不同级别挞、不同性别的同事酥屁。”蔡澈说棵藉枪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚渴,大家相互协作稀、互相支持恰镣、勇于尝试溺筋。”    中国经济网综合外电报道痢僻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淬,其宏大的构想才刚刚开始痴。蔡澈现年63岁冯风,其工作合约预计到2019年蔑绿辣,在刚刚过去的2016巴黎车展上联南,他再次用前瞻的眼光和布局单马伶,为戴姆勒集团未来的发展寒钨,提出了新的方向磨先。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭空:当年学的是电子工程专业蕾,就有人建议“傻小子忌,去学机械工程变祈模。”橇,“今天来看顾鹿熊,坚持初心入,梦想终有回报姬睫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莎,在报道戴姆勒集团的“变化”时吨,都会引用蔡澈的公开演讲绷,因为他提到了电动煌观、互联戳畅盆、智能和共享等前瞻主题叉。    首先乘裁衰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ频靖酞,并计划到2025年时柬,成为高端电动车市场的领导者蒙小。当然付螺身,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姬滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怖玲,恐怕显得更稳健塘洞需。    “在所有这些领域词瞄,你必须为未来的投资做好准备登膝莫,”蔡澈说啃芹舍。 “但这是令人兴奋的拒狙,所有这些发展不仅仅是技术的改变洛搞淋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛极谎弟,内容丰富的CASE(瞰思)计划献宦谢,它取自于智能互联床桐酬、自动驾驶袄泼丘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂虱。有评论指出罚瓦蹲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暴,就是要对未来做出承诺管镁崇。 巴黎车展发布会期间碧脱悸,蔡澈穿着休闲衬衫摔添柑、牛仔裤和运动板鞋没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壤颧视,但蔡澈作为首席执行官点赣蛾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抽,以加速决策和赋予员工权力著称挝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”横,鼓励对新产品和新发现策焦,进行实验性的尝试嫡拍。    巴黎车展发布会期间辅泞倘,蔡澈穿着休闲衬衫嫩书辈、牛仔裤和运动板鞋停嫌破,一改西装革履的常规风格懊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开庞:“我们并不是穿衣方面的专家遁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen降呜,而是留在了在工厂附近的办公室先陕,尽管条件略艰苦概耐。至于在衣着方面的变化添澈酿,没有具体的规划览,因为衣着是表面化的俊,符号化的冯,尽管这会传递一些信息矮墓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞孤添:近些年醛滥,我们尝试了很多新的想法筏聚惜,对整个行业而言都是全新的尝试苟凹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞嫂盘,很多同事都参与其中镀告抱。    “仅仅3个月的时间没兄,我们收集了150个优秀的想法逛丝,这些都是关于企业未来建设的好点子宿铣啸。我们把参与讨论的员工分成了八组害宝趴,管理层不参与讨论讹忍,每组都有来自全球各地标太孺、不同级别卫侨海、不同性别的同事禄。”蔡澈说舌愁,“今天提到的鱼群式结构问,希望让公司更有活力葛需蛙,更灵活秀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形孪,大家相互协作肪奸脊、互相支持百、勇于尝试女。”    几个月前搭颈社,在柏林的一次会议上呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犊算烽。根据德国报纸对这张照片的描绘娃顿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骋轨。蔡澈告诉开发商亥福,这张照片是30年前拍的典鳞漓,那时翱徘煎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟。    随着电动车品牌的发布谩甫,以及首款概念车的亮相拾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矫仆。在戴姆勒的规划中廓貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舷盼乓,包括价格蛙盯、外形和性能碎。据了解苦柒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肠淘,包括在德国建立第二个电池工厂咐杠棵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安霞啥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕清荷茅。主场“作战”的雷诺品牌诚粹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR目坞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饶,包含设计卧臂、产品以及市场布局等方面橇。    发布会结束后躲屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赴臣。在面对面的交谈中鲤灵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待份桅蒂。另外确盟切,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衫肋呈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀。    网通社髓肉灯:在中国市程思┦场,2017年雷诺在中国有什么挑战喝肩?    戈恩钨貉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勒号,中国和印度都成为全球业界的引擎白。2017年是雷诺非常重要的一年擂甭贩,我们的销售会起飞珊,就像飞机一样歪山,正在起飞向上并且不停加速捆疤。对于日产来讲涣环,也是非常重要的一年辫拿法,还会进一步推动启辰的产品皖握,这个也非常关键毛辉培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卿烽:您如何看中国新能源市诚摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堆?    戈恩婚享:我认为中国会成为全球最大的市程獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笑搁俺。对于日产而言筏叔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺计戌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钵垢撤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冷。    网通社涟:对于雷诺和东风的新电动车项目十蓄庐,是否可以更详细的介绍一下性疲坑?    戈恩祷:雷诺和东风进行合作跑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柏狙识。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毯款慧,最终项目还没有做出决定胆镀唱,但正在研究当中袄侗。    网通社合:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术广泊统,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进械吻栓?    戈恩力畴:自动驾驶一定会进入中国奸,这是勿庸置疑的戏。目前黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化疚煽陡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宋渴。在中国相关法律法规允许的时候楼靠俯,我们的产品会进入中国鹃莲份。当前厩谷卧,我们的样车正在美国谴哥萝、日本做相关测试鲍擒。与此同时睡,雷诺当然不会遗忘中国市场蠕揭福。我们会在中国市场进行一些展示项目梳,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗓掠,也会帮助提高产品的竞争力撂洪秋。    网通社莽埠尉:三菱的加入钠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沉马抚?    戈恩翠磷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔬堡汲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邻迹荚。我们认为2016年包含三菱在内驳康淑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孙秃抒。所以它不是目标办浮,而是我们现在工作的结果练世庭。展望2017年系漂蓉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啃,尤其是三菱的加入溶册,让我们有潜力跻身全球前三劫拖绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攘恒。”Kalanick 说道鞠贡涡。“如果真的发生这样的事灸桐塘,而我们没能参与自动驾驶的开发踩,那会发生什么事律?未来将迅速抛弃我们钙粪疆。”    上周四哄,Uber 对外表示董磕嵌:8 月底剂复垄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芍。    与平常用 Uber 打车的程序无异结,系统会为乘客匹配 Uber 专车每扮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市。虽然是自动驾驶汽车串,但车上会配备两名训练有素的工程师崩帽。一名工程师坐在驾驶位上付镶食,随时准备接管汽车控制权惊抵,另一名工程师坐在副驾驶上电屎,详细记录汽车的每个动作蔼圭佩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楷酮霉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto将,这也表明 Uber 的业务范围将扩大许葛该。在采访中部彤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吝宛妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邪糖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨啤,现在卡车运输市场也是如此式。”他说仙懈。“现在谈这些还有点早酶茫疽,如果非要说点什么诚蜕辫,我只能说我们已经进入了研发阶段凸。”    在采访中糖讼筛,Kalanick 还被问到登撂瞧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代迸稼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖辖。他认为在交通自动化的世界里抵狈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加皮,但驾驶员所占的比例会下降盛秽弹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会集。    Kalanick 说道婆:“像旧金山这样的城市啼诽捐,大约有 3 万名活跃的专车司机轻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慑付劝,但是别忘了列靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘫慈侥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岁徽,自动驾驶汽车也需要楔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘎,有些情况是处理不了的久。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楔呵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虑稿蜗。”    他举了一个例子屯,电话刚问世的时候宫坦玖,需要一名接线员来接线寡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墙,而是创造了一个全新的行业偶几膏,并创造了大量的就业机会平是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  穆伦认为差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代百蝗四,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车微商,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浚,包括汽车的使用方式划。    自2015年9月25日临危受命惭适扑,出任大众汽车集团CEO至今库配渴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筏世。那么嗣全千,一年过去射坤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘛卉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后罢拴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐己递?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后星嘎娃,贴有穆氏标签的大众黄,其未来又将是怎样的呢奋浇狼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哎,借已成惯例戈搭密,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍察死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佬,穆伦首先抛出对大势的几点判断翰,也就构成其《巴黎宣言》的构架汲郊。他认为东凛急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杜羞膳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顶蜂嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梧袄褂,包括汽车的使用方式奈沟夏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求割躺埃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笔浪,这需要我们用全新的理念菩、全面的视角对于出行方式进行解读埠泌桃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卯骋弛。显然邯匿横,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钩公埠。我们需要联接汽车世界和数字世界苗,让消费者获益翟外墒,推动社会和经济的发展几阔跑。同时顺应驱动技术的根本性变革狄苫,即电动车是汽车行业的未来弧泡。尽管如此乓存,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碍拳。我们必须蹲梧犁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泼,同时推进替代技术的发展惰懈。    穆伦坦言汐持黎,应对当下的变革肝,对于大众汽车集团来说华,是一项十分艰巨的任务烘涝迁。尽管如此扳踩鳞,我对于集团未来的发展持乐观的态度爆。因为在过去的一年里函髓轰,我们兑现了承诺丛县, 增强了核心竞争力惨卿,积极推动集团业务的不断发展岗恍催。因此扫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”农铂捞,而是“大众汽车集团将如何成功”坦。为此遁馆涂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔑瘟矮。集团的目标凸熬搪,同时也是我个人的目标考罚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业财,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娃系文。    他说馅瓶概,今年夏天丸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毋锹。我们强调孤公,集团未来发展的重点领域将包括颊藤:电动汽车乾、电池技术牢纶绰、数字化酵糙、无人驾驶和人工智能杜,以及全新的移动出行解决方案悲。放眼未来烤,很多人将不再拥有私家车勒番。即便如此掀设,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邻嗽蔑、大力拓展移动出行服务惹钒堕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竣靶溯,包括集团旗下众多品牌的战略梢、关键指标和相关措施眉。但在此之前排握椽,我们并未停下脚步圃,而是继续开展相关业务偏烹功。在例举旗下多个品牌的业务拓展时京,他特别谈到蛋郡:“在中国假诲堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捅官,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猴。    穆伦表示合队,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藩嚏恫。这些实践同时也表明伦漏滩,即使目前面临压力涤,大众汽车仍然完全有能力实现目标姥檄。他承认姓纯,坦白来说铝溯吃,柴油发动机排放事件影响深远哭加,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点马刊。我们正全力调查事件发生的根本原因岔谩,不遗余力地解决所有问题境,并在最近几个月取得了实质性进展捂媚侠。然而对于我而言摹厘,构建大众汽车集团的未来究椽甸,也同样重要菏。    穆伦说膳,今晚悄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煎馁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌染肠涵。在2025年以前兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为棱鼎,并在欧洲市场占据领导地位凄仆。    最后挝钡贾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孙:“未来笛啼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悲潮譬。它意味着自由帮层邢、乐趣和情感冈纳。因此陪采,我们注重产品设计梨删钱,并将以崭新的视角进行设计创新”界法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤非:李芳" "  今年7月底怜,在2016年世界500强排行榜中扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逞略,比去年跃升47位监裸呢,排名第160每,引起国内外企业界缅、尤其是汽车业界的瞩目痴芦。    今年乘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞盘。恰好是在10年前虚,徐和谊出任北汽集团董事长额帝老,策划桔、主导七浩传、实施了令北汽集团由乱到治茫,由小到大铣貌孪,由弱变强的变革僻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侥、有益兑躬、独到的成功尝试褥违税。但是凛,当中国经济网记者约请徐和谊渐观,请他以《老徐和北汽这十年》为题困,谈一谈自己与北汽集团时林笔,徐和谊温和褥囱囤、憨厚地笑着说拈删沤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莆玛,少谈绩,少写俗窜金。    于是疮拴颧,在不久前的一个上午闯肪森,在北汽集团的一个会议室里霞策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈席登,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜协。今天是系列报道的第七篇汲票粹。   “北汽这些年发展快沦腺卡,我觉得合资这一块揣,起了非常重要的作用赌。不光是从量上扮睹长,速度上掸覆苇,还有效益上”狙陵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筒,如是说道令。    “在各种场合我都讲集村谈,北汽就是合资反哺自主”秃踢,徐和谊告诉中国经济网记者清,“合资和自主疆鹤,绝不是对立彻拳缎,而是互相借力”釜筷。 2002年10月18日署藤,北京现代正式成立碧恨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记排叼、董事长算起闷殴,徐和谊执掌北汽已是整整十年巨篇。在徐和谊的带领下悸,北汽从最初的“一盘散沙”垂,到如今的中国骨干汽车集团敖江,取得了长足发展脐兑筷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溅昂吵,北汽位列第160位嫩潮,比上一年度提升47位句,并首次进入前200名送灭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朗乃唬。    “北汽这些年发展快蟹,我觉得合资这一块练,起了非常重要的作用孔氏姐。不光是从量上崩操蟹、速度上鼎,还有效益上”赂绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时澄勘瓜,如是说道兰谷店。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上办,徐和谊结缘北汽尾,也正是从合资开始磺。2002年迟承端,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呸桃不,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钢岔、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅椭堪。    为此临貌,时任北京市委工业工委副书记辟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孺,担任北汽党委副书记电桅缄、副董事长臼竟,以及北京现代党委书记拧焦、董事长舷块。 2002年12月23日屯盾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下副鞭,北京现代实现当年签约妈愧补、当年建厂急、当年投产粱护、当年出车监。在短短不到一年的时间里啊瘫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皮鞘粮,迅速在中国市场生根发芽胶。由此创下了业内独有的“北现速度”躲虹堂。    时至2015年悍,北京现代已拥有第九代索纳塔酷临、全新途胜梦邪、名图盖厦、ix25曝棋、朗动哄、瑞纳等14款车型然,涵盖A0级鲜山僳、A级蔽酪、B级淑、SUV等主流细分市嘲崧荨,累计产销量突破700万辆伤藐锻。    北京现代官方数据显示怒捻,今年前7个月懦歉,北京现代累计销量达到59.3万辆性,完成全年112万辆销量目标的52.9%桃。 2005年8月8日山慧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年建粮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逝猜思。北京奔驰的成立冬啪桓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衅检。    虽为国内高档车市的后来者荡朵倘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下催判,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葛簧厢,实现产品导入辩、股权调整昧半翟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坤,北京奔驰由此迎来了高速发展期谴盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后曝丰弓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恼,远超行业平均水平翻迸。    目前摔虾谰,北京奔驰已建立起全球面积最大垄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筏乱缔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂常、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搬霜剔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寿殿授、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衫聪。 8月22日串,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托华,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型始:C级车赣播、E级车力铺时、GLC SUV和GLA SUV饭。官方数据显示弛,今年1-7月渐剧,北京奔驰销量达167307辆毁硷,同比增长32.9%郝。    8月22日史,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蓖簇缆。在迎来年内最重要的车型后府双净,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辨蹋焊,着实令人期待饺眯咐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腺剂鲍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谋阿毋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舒咎佩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苗煎。    “在各种场合我都讲曝玫,北汽就是合资反哺自主”壕罚,徐和谊告诉中国经济网记者臣,“合资和自主许,绝不是对立埠浚灰,而是互相借力”嚎钮。自2009年以来椒,由北京现代猛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范临、管理流程予以借鉴的数以百计究究碎。 北汽自主实现百万辆    正是如此巨贺,从2011年菊篡,第一辆整车威旺306问世锰奥,北汽自主销量直线上扬诞懈惊:2011年达到2.4万辆嵌舍、2012年实现7.8万辆坟欺蹿、2013年超过20.2万辆舅段蓝、2014年突破31万辆镭施、2015年完成33.7万辆坚藉夺。历经五年多的时间睛洛汐,北汽自主已累计生产达百万辆骇韧坪,跨越增长令业界瞩目匆临。    “着眼未来粒猜闭,对于合资我仍然非彻ㄉ妫看好坚媚宽。不仅是十三五攘,未来很长的时期谋贩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晾。另外矢,在此基础上特痘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炯,徐和谊表示吼懂峭。    “年底前还会有更多的好消息倪桔工,不管是在新能源领域然帘盟,还是整车领域仍,包括一些重要的零部件领域睛晃膊,还会有一些新的大项目落户北汽芒斡彪。这样圣芹题,为北汽更长远的发展彩够栋,我想合资这一块蛊,贡献还会加大邦昂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕棉:李芳" "  9月29日煌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莲谓孩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲登灸。   蔡明指出蝎碾滴,中国汽车市场曾是低质量袖、低配置蚕刊填、低服务的代名词穿灌撼。诚然摔池蚊,与美国汽车市场相比姜泥,中国汽车市场还不太成熟丘琼。但是双帮,趋于完善的服务质量澳殴堡、规模日益庞大的车展长宏喝、逐渐被认可的中国自主品牌寐承,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步点。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标任,分值越低表示可靠性越高戈东晃。J.D. Power近几年的数据报告显示锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豪灯烤,从2009年的178PP100到如今的102PP100兜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奥揩。尽管与美国市场还存在一定的差距岛壳河,但中国市场的后劲儿不容小觑楷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢记?J.D. Power最新数据会给我们答案棚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擂律,而中国市场的进步速度为每年4PPH唬提导。在车型研究上瓮午,中国赶超美国市场需要6年时间猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH响,而中国本土品牌进步速度为8PPH司撬捐。在生产车型上慧,中国赶超美国市场需要5.5年亥莎力。   3. 在了解美国客户的需求上丢钠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淋兜份。   经过对这些数据的了解和计算疾杏昏,平均下来撑久,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼松粟,才能百战百胜肛,想赶超美国市辰憔佬摇,前提是了解美国消费者的需求浦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哺葱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勤界蚕:车内有令人不愉快的气味持、胎噪声过大(来自车身下面)烁勺、耗油量过大乳、风噪声过大(来自车身周围)川仟荚、空调开启后梨疏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为期:内置语音识别经常无法识别/误解命令形快、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凳慑惶、风噪声过大(来自车身周围)架栏湿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赎咆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍。同时耻郊报,在前10大问题中壳暑,只有一个问题是相同的纯,即风噪声过大社甸保。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重德。中国消费者更注重感观(嗅觉鹃马寂、听觉和味觉等)方面的感受质量篙牵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受价呈。   就目前来说葛腻,中国的汽车产业还有很长的路要走当,无论是汽车的质量小怀痢,还是汽车的整体销售体系甲境登,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瑞陀。凡事欲其成功券,必要付出代价毋:奋斗权稠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰境鸿瞥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呸警:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泉:李芳 版权作品痕佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫精,严禁转载零灰坞,违者将被追究法律责任疮铝蜂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行算,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匈泛拴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁。同时眉镭目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纠,作为本次车展的重要组成部分之一巷伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睛捣府,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莆处恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥司亮胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫,为中国汽车产业的智能化枚吗,信息化方面的发展做出指导意见溜芳。   本次峰会主办单位视坊茅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钒:   贸促会汽车行业分会长王侠柒沙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咖级:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侵混竟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憋督:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师坛妨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恰琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓低铣即:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绣狗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了噶蠢迟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芒。因为我以前开玩笑说了一句话牡梧,我说这个车联网这两年已经实现了私翅,就是人在车上用手机连网割枚嘘,这已经实现了晚卉协。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架壤朽缸,手机天生的使用起来就比车机要方便焕醛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柯衡。有一些改变我们已经看到了苫鸽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汀钨褐。现在有了优步蹲鲁氮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了派,这个确实听着都挺有道理其,我们一听都很吃惊铆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硼讥猴,搞来搞去就卖那么几百台车雀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始画,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彤拾榔。对于整个汽车产品芥、汽车产业链的改变它到底会怎么样狼便圃?   回到出行的那个问题饶,我觉得大家也不用特别的担心烯理午。我先给大家压压惊圃幢喘,有两个数据很有意思此,一个是美国湾区的汽车销量唱标,一个数据我们一查就能查到闪衬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炮,现在渗透量已经非常多了梳,优步在湾区这么普及了席,买车的人是不是变少了盟蔚寥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒲斧按,这个没有变少兑耽,而是增加了具雷愧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错班。确实涨的很快驮博旗,这个和大家的想象是不一样的噬,觉得汽车销量应该减少络,怎么还增加了呢筏舜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牟抖吠,你说滴滴收锌哄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妈桓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溺,这背后真正的原因我就一直说虐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了督赂福,其实出行不等于汽车酪伐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫩崎、道路密度不够这种应用场景冠荒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛋菏,其实它真正的加剧了中国的拥堵雹撂揉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照订慧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%看遣氢。汽车也不是简单的交通工具聊睛练,如果把汽车还原成一个交通工具桨匡珐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由畦,我可以开轨,我也可以去坐地铁祁,我有北京和上海的公交卡奇殊、地铁卡祷墓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脾,我也可以骑自行车胳,有的时候感觉走路也很好绅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的老鲜,汽车行业当然会发生改变箍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓜触红。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具拢卸,在2007年的诺基亚已经做的非趁付贝妫好了篓缉,但是还是被智能手机行业颠覆了胁精救。在汽车行业也是这样捐配陀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颁辣睫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膝埔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验家淡祈,我们去展望一下迟啦暴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啸,大家都提到很多了湃卷。其实很多人的展望角度是不一样的惯列困,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犯秋存。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缴县。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碗副,更多的是解放了你不用开车舶蛾堡,分享的是司机捆骋刀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呛仍琉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屯堵,它是一个规模经济嗣缝。它的交叉点大体上在2020年就会出现签孺舅,我们的预计2020年在美国就会量产袜,在中国可能会晚两三年鞘骆叼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坊坚,这是我们要看的一个趋势匆速。   第二个趋势拢掂,移动互联网会加快电动汽车的普及凤耸侨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峰檀。很多人说电动汽车是因为省油钱北埠喇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疯弥,再也不需要去加油站了嵌筋。第三个带来的变化就是对产业的重塑劝临,以前汽车公司都是专注在制造辛晴,用户就认为是汪洋大海粮把撤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链染计,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韭,内部管理的界面骨队鼎,反而把制造这件事情也许就可外包了抗。最后一点撬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚎,所以汽车作为交通工具以外的部分烽,一个用户买了车以后需要的增值服务饥,汽车公司就也机会去提供这样的服务拴放寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨讲。所以正是因为这样一个对移动互联网检、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化题赡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构份,超过1700名员工恃贬泛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车密碳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲜活,激励用户构,这样蔚蓝的天空就会出现态噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡荷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇宫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昧坡合。同时宛帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抨袜,作为本次车展的重要组成部分之一剑赔棘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖可,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆,中国机械工业联合会会长王瑞祥侨绕抢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腻纯,为中国汽车产业的智能化厂彭,信息化方面的发展做出指导意见苹忻壁。   本次峰会主办单位樊暑算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接波:   贸促会汽车行业分会长王侠盾洽哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄帆箱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矗寝擦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林化:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改矢袍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一李孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢脾弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耿浩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快稀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啤诡,因为现在我们是全世界销量最大的市场逻撤跋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺降思旦、环境污染等方面力颇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畴蛊熟。同时狸丝,智能制造嘉狈侣、工业4.0宿急扭、移动互联访端、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胸歧尸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”竣复、“互联网+”等发展战略角。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点趟夏财。我们有很大的机遇搔,我们会见识很多非常有趣的变化刃关。   当前业界普遍认为奇爱铆,低碳化返、信息化慈、智能化是未来汽车技术的发展方向棚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哀,正在成为汽车行业的发展热点瓢教,正在助推中国汽车产业的转型升级琉品厦,从而进一步打开智能交通产业的价值赊吮兽。在2010年的时候绰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梧撤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统富深兢,为用户提供全天候竞骋、全时段的服务玛未绘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凌毛瞳,签约和活跃用户超过一百万的射,累计为用户提供约2亿次的该户服务童衅扳,人均交互服务超过11万次涵绣。经过近七年的发展粟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挪爸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夹插、凯迪拉克窘委、别克顿淑、雪佛兰上使用丹,倍受消费者青睐滴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢撬脚稹,面对新的市场和技术趋势祁,基于车联网多年的探索丰茹疾、实践结合行业的技术储备识骆对,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匪,提出了到2020年力争100%产品实现互联连狗,并致力于打造以车载信息服务肮华、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祁试,为人钦翻、车提供安全智能便捷绿色出行喜,初步建立和谐的人氖晾夕、车痕苹辨、社会互联生态圈炼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仟嘲对、别克蓬、雪佛兰品牌巢裂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疗。除了安吉星在移动信息和网联上睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力评、内容服务能力码覆、大数据运用能力措截窘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陋、B2C的业务脊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露评琳、支付安全壕炕,更可能引发行人安全和人身安全溯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掠李烂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入让乓髓,网络安全开发包括威胁因素识别偿、安全战略制定烙隶酣、安全措施执行盯逻侮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聊秸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纽,并且在过去几年不断的进行迭代升级送,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛋构。伴随车联网技术的发展捆圃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蛊淋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫉儒痘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茂坤。让汽车驾驶更安全揪撵工、更轻松汗、更有效捍攀。   我们身处在这样一个时代将毒甸,新技术层出不穷使一切变得可能趴,我们也是非常幸运的一代人逃,能够见证汽车行业在国内份赔蹬、在整个市场上有一个颠覆性的发展俩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强父,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慨情。同时也让我们对明天更增添信心和期待吓,激励我们坚持不懈的努力咯净。   我们相信般刑签,汽车行业的发展刚刚开始替坏愁。汽车行业与其他行业的相互交流碉歪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哦。我们会和同行一起共同为之奋斗帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   9月28日汰,在2016上海浦东国际汽车展前腔煌响,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫂另第,新兴造车势力哼几、养车嵌弗、汽车金融等领域从业者丘胜,走到台前秒,与大家分享及探讨未来的市场前景伍比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲础。    吕征宇节抒:各位领导骡翰、各位嘉宾汹弹书,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典干掸,刚才我们的同行说得非趁郏好磕茸,其实我们有一个共同的理念法绩染,而且我们也有非常多的痛点乌态。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淬伟,我们也有美国合作伙伴的公司细湾托,乐视的七大生态是有机的饶,在零基础上打通的耸狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痘编,目的就像董事长讲的一样膘,让“蓝天白云”再飞翔虚镀掳,目标就是打造全球最先进的超级汽车呈怜锨。    那么用互联存管、智能推、电动叭、共享的方式伶雹翱,实现“未来”的交通方式尉痴捞,我们认为汽车产业撩倾管,还是没有被互联网变革的产业祭惠。对于乐视超级汽车生态而言唬,我们有四大基石佰,我们相信社会化靡、分享化癸滑瘸、互联化茄、共享化将成为我们未来变革的方向香躲。    从我们的汽车生态诞生以来繁潦,我们保持着快速的发展将灭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婚克勒,落地在浙江湖州 蔑,这里包括绿色环保的环境骇绅、自动驾驶的一些功能和区域刷井。    同时我们最近可以告诉大家嫂杏讨,我们的产品样车在美国已经开始路试盖晒,技术在百米加速已经是全球领先了回,产品的量产进入倒计时状态挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资午怀,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐诽呐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虚,协同开发也是我们在北美的基地袍漓维、中国的基地皋幢、欧洲的基地共同开发拐马。同时我们的战略开发电动的底盘机构挟哺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澄逃渭。    第二个就是智能化午,车是人工智能的最佳载体嘘煎碳,乐视做了大量的投入齐抱渭,在硅谷和SSA成立了研究院揭秘,在智能驾驶也取得了突破性的进展萍杯。社会化就是刚才说的分享端徽,我也非常喜欢这个创意贾秆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徒毕套,我们相信在共享经济的领域里朴噬,无论是Uber的繁荣髓,都证明未来不管是房子化觅、汽车都是重实用的趋势怜,所以乐视将战略转移糜,推出车租赁的平台汐策,我们叫做乐享平台安撑椒。    其实最重要的议题蠕泼,乐视作为互联网公司铂钉垮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铝昆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澳牢,电动化头卧、智能化谋、互联网化范丝醛、社会化笑缉,这四大纬度有密切的联系上侩。    我们把汽车当做全新的载体娟氨几,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冀丰怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跑赌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桶燃,谢谢大家算竭阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟怕席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日还拢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娠吝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冷,他认为车联网绢,既然是大势所趋空炬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褐欠钙,少炒概念揩,多做实事唐跺昆。 以下是王侠发言实录袄:   在这个夏末秋初暑、时令更替的丰收季节测疤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厢壬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刊什。在此酵袖瓜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贺勿迫,汽车产业的电动化揣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题青奥,而且也正在成为全产业链创新求变纱、转型升级的主战场蛇凄弹。但是怯项盒,热点和繁荣的背后低,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脑该饥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笺疟蝗,车联网也在热捧之后开始遇冷罢贾悸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞬。其实纫沤忻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绥,我们要理性面对挟囤、系统分析尚络,既对前景充满信心差轮俊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识唤,才能在变革的大潮中认准自己的方向匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌挥,我们要清醒地认识到考斧刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋擞,是不可阻挡的方向瘫诡课。电动车还有技术路线之争辅匿绥、对减少污染和能源危机的疑惑趴忙饰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处木僵刨,没有坏处拱狗栏。汽车诞生130多年来倍,除了带给人类方便之外厢厩骆,还带来了许多难以克服的问题夺肩,比如交通事故洽残、环境污染和拥堵烁宫、能源危机等等轮倦深。车联网和自动驾驶等新技术的应用立抄超,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掸抢酥。现在不少基础薄弱的车企哗亩薯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招添,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守排刺,多持观望态度巫岗,这也是目前车联网叫好不叫座喝、貌似热闹却普及率不高的重要原因某剂坞。我想说的是江芦,既然是大势所趋盗灯,就不要犹豫不决捎亥介,否者真的会给对手赶超的机会考尾羞。   我们要清醒地认识到息标,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延措。汽车市场的低增长成为常态之后凤,我们对于销量的追求空间越来越有限衬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尝娘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值害兽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湘。   我们要清醒地认识到范搔衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卿,必须是社会性的统一行动距。一方面射厂,车联网是一个汽车生态喷加,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拖踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缝咐。另一方面纠垄,车联网又是由整车制造商绩俄船、产品供应商那娟、内容提供商闷委、软件供应商效赴枚、服务提供商笛攻尘、网络运营商等不同角色组成的产业链菊完猎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怯翻,打破壁垒偷,互相开放信息系统咯,进行深层合作还,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的险粱。   我们要清醒地认识到廉浆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开赋酥,而是要靠一个技术集群的集体支撑厩苯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钡泥,如果通过手机就能解决的并,其实不应该叫车联网陡扳诗。大数据缚、新能源技术烘、网联技术慕、自动驾驶技术秒巩、传感技术揽讥、网络安全技术等璃聚,这些技术的应用都是相互影响画啼横、相互促进甚至是互为条件的悍。比如汽车共享和无人驾驶戚,就只能在车联网的前提下才能实现厕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钞弛,并给汽车共享带来更多可能性辆晤。另一方面慨,与手机和家电不同的是佛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程派羡,绝对不是有钱就可以任性的地方匆担篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平密捎哎,中国车企面临的问题一点也不比别人少亲苔,我们一定要避免浮躁情绪钱沁姓,少造概念位守复,多在核心技术上下功夫巢。   在刚刚结束的G20峰会上忱既裴,习近平主席表示囊:8年后的今天槐瞬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隙、人口增长揣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减砰吉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头死。其实胯乌歼,对于全球汽车产业来讲吠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柏,传统技术进步的空间越来越小葛。在这样的背景下栋念,智能化嘉淬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沸娶裸,为汽车技术进步提供了新路径末千喊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕。   今天怖槐,我们以“智驾未来天咆拢、创领先锋”为主题群并,邀请各位企业家睹吧、专家学者共聚一堂础,希望大家能敞开心扉朴零,知无不言雷率醋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策链恕暗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贰般。   最后赎窜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肚瓢,祝各位朋友在沪期间顺利隘棠黔、快乐劝虐、安康毕谐谩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠蚀盒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伍讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306规,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茫星搏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楷,在下线前夕辜色哗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吾少掇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肃喀揣。 一尺墙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笑体。今年1-8月废,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗓律。从2015年末北汽威旺开始逐步转型纶新,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膜,以首款SUV——威旺S50为节点弗啡,一步步走向经济型乘用车领域霸惟,实现“MPV SUV双轮驱动”奈冷。对于未来产品规划线,陈桂祥向网上车市透露恢锹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拳,并冲击40万台销量规模懒桨旁。” 陈桂祥进一步表示陇:“北汽威旺的MPV惶物、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咖。2017年的销量重点会集中在M50F上卫茎,到2018年也会有全新产品上市惜煞。”    今年8月16日究申,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线看承,对于转型中的北汽威旺汤冕把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化效,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泰洛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涤崩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来癌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翻磐。在陈桂祥看来史欣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曹茸抄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迪伐当。    二疗抬抗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漓沥碗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堂。M50F具备明显的高颜值特征侮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炉洪。而做到高颜值并不容易擒典,陈桂祥向网上车市透露蔼吼糕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棱哄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奖倾。    从内饰来说蛾,新车的设计均由轿车化标准打造顿婚匡,其配置在科技感蹋梢列、智能化上都有出色的表现袒茬苟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诲处,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷。同时搔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牵搪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷蹈,智能化水平足以媲美合资品牌坏欣。 在性能方面踌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勒漓,进一步满足消费者的需求深澎继,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台口权伦,到2020年威旺规划40万台的销量驴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求怖懊。未来将在夯实MPV市场的同时酥疚,进一步做好SUV市场祟搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭疼虏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滤衰烘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鄙馆桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业武覆煎:苏州吉姆西睬、苏州金龙谈、深圳五洲龙讼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吃板,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峦琅措。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猾,并对吉姆西取消整车生产资质仙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除讹怕菏,追回补贴资金莆乱弥。    根据通报八边睬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逃蕾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺币权。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湘鳞跺。不过腥惶洁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膘辰。 补贴新能源汽车的依据何在量?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点。市场经济最需要的是诚信擞。但是绵步,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磊灭胁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭嘶埃害谋篓街。部分领域缺少应有的制度约束垫,秩序甚至失范体滔汇,这并不稀奇毫拿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞库槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立定炭魏。尤其值得一提的是峭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桨。在这一目标之中刃善,财政也被赋予了其应有的定位锨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梦。中国社会的根本性变化需要处理好市场娜、社会与政府的关系垮懂涸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龚病。新能源汽车市场同样是市扯〔伞,从根本上说嫂狼凛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥等前辱。新能源汽车骗补问题的源头吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郴圃。    当然项喜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用犀肝,不是市场取代政府七,而是市场和政府有主有次泉泵僻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渡。说时容易做时难礁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舌衰党。补多少厢短窍,怎么补啥瑟,补贴如何管理等等承聚挥,同样都是难题缅蜂。    为什么要补贴新能源汽车雌枯?可以摆出来的理由不外乎如下撤瓣漠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卤臂表,只要予以补贴磋郡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展看怕。这么说不是没有道理尚蜗恼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祟汗晴,成本较高槐晾。有了补贴顺偏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补识冒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善任。只要有足够的补贴脚跋,新能源汽车的发展肯定会更顺利入。    但是详,有了补贴疗窟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叫丁?新能源汽车发展的关键在于技术教铝疚。有钱就会有技术吗昆么歪?这才是问题的关键版膛陶。的确赏霸,现实中有许多技术是可以花钱买来的违。但是玖诧,先进技术不见得能买得到百宪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滤蓉。各大汽车企业也在努力开发新技术舰。在这样的条件下悉,新能源汽车的发展方向都是问题起膜,怎么会有可供市场销售的先进技术发瘸钩?有了钱恳虎史,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坚粮炔,但是挖,研发投入增加馅,并不等于研发就一定会成功弗阔型。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议试宏,没有确定性的目标帕凉,研发投入的针对性也不可能太强炭。在这样的发展阶段险禄趣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桂扳惰,让市场自行选择合适的技术拾潍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村许焚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笛陆脊。优势到底有多大仑,得看技术骡腥。电池靠电力供应鸡,由于中国电力主要是火电方寸,最终提供汽车动力的是煤炭摩睫。只不过械,煤炭发电地可能不是汽车使用地深溅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乌袱靖。污染是否减少笑,还得看耗电量的多少碾萌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量景篡。之后补,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑞铺。传统汽车汽油有不同等级甘蹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呕挤钎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撼,这也会带来一定的污染怕别常。这都是比较时需要注意的熟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妊、充电不是特别方便的条件下卸恭丹,混合动力有助于新能源汽车的发展钦谩茎,但问题是曙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗师?充电不便就不充窍秋,将“新能源汽车”当传统汽车使用白郴,也不是什么新闻捅检肌。还有拼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寝举陡,到底改善了多少能源使用状况凳想?太阳能利用技术的改进物,可能是新能源汽车发展的重要方向架龚私。太阳能丰富豹勉,足够人类使用灰闲切,但是目前利用技术较为低下乳喘堵,妨碍了太阳能汽车的发展怒。石墨烯等新型材料的使用恒第卵,有许多未知数屎啤酗,也意味着有许多新的发展空间蓄焦额。虽然空间多大未可知斜霖楼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唾池。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现愤?政府在新能源汽车上的补贴较多溪。包括中央和地方财政补贴在内硷帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勺氦蠢。补贴力度惊人桃巢,这是骗补的根本动力厂溉。当然凌,骗补还只是个别现象疲,或者说只是占全部补贴的一小部分论次纽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窝芜篓。如果问题的分析只是到此为止吨融,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悔,只有寥寥几个磷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑统。这些企业不是小打小闹的企业韦,从某种意义上杠聪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憨礁谭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驶。这些企业按照正常情况下辫稿休,应该合法经营才是咕唉,为什么要去做骗取补贴的事活玻?从企业层面来看苫环清,这是市场经济仍然不够成熟的表现柿峦。在成熟的市场经济下葛醇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薯,至少应该是诚信经营的赴克。骗补肯定事出有因揽廉嫁。    值得我们拷问的是匹惧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罚拟橡?大企业铤而走险公金,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顿,企业不必费太大劲就可以做到痰宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业靡等,倘若没有足够的补贴措混,新能源汽车业务也是难以经营下去的撤晦。    政府花钱是要讲收益的财。动用公共资源技棠,就必须将事情说清楚獭婚桃。最终匡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僵。评价报告应该说明补贴的总耗费具豌弘、补贴去向以及效果怜讹态。这是国家治理现代化所不可或缺的霓簿屋。每笔财政款项都应该用到刀刃上拣,都应该得到其应有的收益苔级爆。算总账郎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聊瓣鹤,这个判断并不容易做到凭庐。仅仅纵向比较是不够的呕,我们还需要横向比较伙鞘,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞司秽,地位是下降了蝎,还是上升了桶。如果上升啤,那么上升到什么样的地位寞逆?如果下降长黑,那么下降的程度又如何糙瞳?即使有了指标数据举来,争议仍然会持续下去你笺。也许邵,我们可以通过其他指标来加以佐证蜜。    新能源汽车的受欢迎程度暇宫,显然就是一个不错的指标苏轻京。2015年新能源汽车销售了33万辆堤擒奈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巴阀烈,那么实际销售数量更小抗戳。新能源车价格不低师诧敞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美标。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氰存丧,更利于判断量。北京小汽车上牌需要摇号淀甭祭,但是新能源汽车的号是单独摇的疾歌鸵,且获得的难度大大小于传统汽车洪细苇。这样勘黄禄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俄土嫩。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣差枫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匿句。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逞李,还要摇号歌,获取牌照的难度和支付的代价都不型觳倥弧,新能源汽车和牌照捆绑销售臣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窖巳,于是他们也可能选择新能源汽车畅咖宝。但就是这样模畅聊,新能源汽车仍然没有流行起来赣技。全国其他地方蜕唾湘,也未见新能源汽车充斥着整个市场惭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悉丸是,但是享半式,我们需要思考兢蕊椿,这些成绩中馈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晃鄙?一些城市为了招商引资懂梗乡,鼓励新能源汽车企业到当地投资诽饰惫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灰皮截。“双赢”战略的实施玫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妓鬼弯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奈庭辱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾浆,这样的不对称竞争扶持袒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贤,是对新能源汽车价廉物美的期待币搅捌,是对节能减排效果的期待弯程裴,是对先进技术发展的期待柿竣。这些期待都是合情合理的村腐榔。但是辟,供给侧结构性改革还未到位陀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巳,这才是问题的关键戌汗。即使要给新能源汽车补贴庐碘魏,也应该考虑补贴的环节滇,考虑补贴的对象问背,考虑补贴的效果泡钱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鬼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饲,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐诗糯。如果一定需要新能源汽车补贴夺羌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效节稠。这样的补贴有点后期资助的味道桔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邓。但是炉兑捐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诡剃廓,那么它就在这个行业有了竞争优势毁蔫,实际上不需要任何补贴港,就可以经营得比其他企业要好锈崎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谴兼溅,扭曲市场行为火蚕。而且奔请,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侍辈陵。新兴技术的成长在萌芽状态郊坍剂,可能没有竞争力驹浮,但是晨谴,经过一段时间的发展之后沪,就可能显示出新技术的力量茶貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墟,今天领先的技术韩,到了明天就可能落后统史。这是技术发展的规律性所决定的匪。为此汀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼻,因为未来的不确定性垄砂缝,没有人能够确定未来的真正技术路线摄券。留出市场成长的足够空间菠,可能比别的做法更加重要誓锌磺。骗补问题的出现葱推,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机齿慌。    基于现状岔仙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褥境茨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变详。这些年的财政补贴沧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样库绦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摔局纪。相反唯栖壳,效率不够高的补贴堑侍憨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶稀得。现有的补贴如果不是投向终端茂诽记,而是投向技术研发筹,会不会效果更好点呢德裸肋?个人汽车消费纯粹是私人事务坝统孰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸿酷祥。骗补问题的暴露喝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会波仟。补贴本来就在退出诗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴添。补贴旨在鼓励研发拧郸欠,鼓励新能源汽车技术的发展惋范,而不是其他具体的消费目标釜剃技。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是归,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场反慧。这样的技术支撑出来的产品屎,还不能满足消费者的出行需求建迪。财政补贴可以退出颧,但可以通过科研经费资助的方式臀孔猩,鼓励新能源汽车技术革新翻烩。同样的钱懊弯课,花在科研上的效果褐境施,可能比直接补贴消费更加有效及。创新驱动发展战略的实施繁鹤,从根本上看稠,需要依靠的是技术创新郊吮掏。在技术创新上多投入看录,并注意投入的有效性穗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子切锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年7月底冉肉捎,在2016年世界500强排行榜中悸活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭匹逢,比去年跃升47位统绞,排名第160溜,引起国内外企业界扔廷穆、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年梦话,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拓钝晚。恰好是在10年前马篙十,徐和谊出任北汽集团董事长缄锯辽,策划茫憨肃、主导界昏凯、实施了令北汽集团由乱到治贡题董,由小到大巍超,由弱变强的变革啥鲜莽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谋、有益山浆、独到的成功尝试晨揽。但是捍,当中国经济网记者约请徐和谊殊妥,请他以《老徐和北汽这十年》为题惺采察,谈一谈自己与北汽集团时存诬,徐和谊温和胜挖、憨厚地笑着说氨诉村,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤邯,少谈峡牛剂,少写怖扩。    于是兜,在不久前的一个上午郎巢,在北汽集团的一个会议室里谓日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤牛矢。今天是系列报道的第一篇霖理。   当时传惜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劳霓,实现跨越式发展”的战略邪,以及构建整车炯瞪恳、零部件枷、研发钠眉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹谓。“老徐这人的特点就是说话算话猩郝顿,真抓实干绿温。眼瞅着北京汽车研究总院颇旅、海纳川汽车部件露舍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍、新板块一个接一个地建立起来啃锤董,形成有力的链条澜,轻装上阵逆蛋,并有序运转”栓悉。 北汽集团党委书记怠很、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吴吼,连续多年蝉联世界第一耐涟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团请电。    世界汽车产业的竞争是国际化的呢逢、规模化的辟,更确切地说是集团化的臼唉反。观全球汽车产业格局韦,能够称得上汽车集团的蓖哨,美国有通用淮范滇、福特僚锑税,德国有大众赶其撮、奔驰市匹粉、宝马朵,日本有丰田惹、本田惯,法国有雷诺-日产瓦茄、标致-雪铁龙肌铆,韩国有现代-起亚看绕随,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘶惭匙,谈到中国的某一“汽车集团”脓剿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孟陕,没有自己的品牌和产品笆哆释,不就是一家投资公司吗霸?算什么汽车集团!    每年屏荡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名潘湘玖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廉勤即,不但被大众矩碑、丰田附每络、通用们甩出几条街册嘘厘,也常常被长安妮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑存匈贿。    因此囱衬甸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稍杜丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伦渺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爽污。    过去10年间师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肮辖惦,在汽车产业集团化方面做了大胆陪教、有益的尝试题,把一个曾经弱不禁风的松散集合体介抒窃,逐渐培育讳盾、锻炼成为一家颇具规陌夜希和实力的汽车集团芍些驼,在研发储瓮、制造炬喊、人才蒙山、创新容奔敦、管理等各方面实现了标准化滤洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业角乒癌,曾经拥有一定的基础和财富阑芬欠,令人期冀;同时侵当纠,由于分散化醛偷缴、碎片化湘馅饶,更存留令人难以释怀的遗憾悼慧但。    北京轿车工业与一汽蹲朴拐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菲僵罢,有考证甚至认为掣祥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辨腿。    据汽车老人陈祖涛回忆努该,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆试,北京生产的轿车最早使用了自动挡儡,而对手只是手动挡瑞瘦沸。    上世纪六七十年代玩妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戊穆疯,成为一个时代的记忆飘。    而同期投弦边,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粹唇,遥相呼应的夹翅即,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咀。    改革开放后川略,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闹败不。    到上世纪90年代哪酮宛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媳、称王称霸心。    特别是2002年惜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代善车潮,也创下了高速成长的纪录承。 北京牌212越野车    可惜的是罕讨,在这些看似个个突出的单体层面之上饰捞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郎倦,除却福田与现代捕报,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徒统梯,还被同行作为茶余饭后的笑料密寇改。整车企业尚且如此疟,北汽的零部件企业就更加不堪了肝。由于资金嗡、技术和观念等原因厦插,大都跟不上主机厂的技术升级擒瓣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痢,有的企业已不得不靠出租房屋度日上琳。    忆起十年前上任之初的状况霖斥漏,徐和谊对中国经济网记者说搓,当时的北汽一盘散沙尉暑临,特别松散箔狮,单打独斗市叹怂,各自为政实拘痴,互相内讧讣,效率低下……照此走下去楔速董,“没戏季哆,一点戏都没有”!他边说边摇头肃。    由于资产结构的相对分散动瞎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业履。日常运作中伍浪,大多只是履行政府赋予的出资人权力匡藤,无法形成一个科学的集中管理机构钝烧潍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涡,深入企业经营管理了胳彻崩。    2006年10月底卢,徐和谊出任北汽控股公司董事长擦敞某,恰逢“十一五”开局之年下,他率领北汽以科学发展观为统领剃,对产业结构和发展战略进行了全面梨、系统嫡、有效的调整诉。    有北汽中层管理者清楚地记得戏咐,当时票假侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩聊,实现跨越式发展”的战略糙完侨,以及构建整车瞥矗枢、零部件绣对、研发户、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐。他说欺钎摆,“老徐这人的特点就是说话算话势,真抓实干理。眼瞅着北京汽车研究总院倡爱某、海纳川汽车部件茧鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们挟箔、新板块一个接一个地建立起来佩,形成有力的链条为蜡,轻装上阵挖敝,并有序运转”讣词。    到2009年洛,短短3年时间尾,汽车年销量突破100万辆大关炽履,销售收入突破1000亿眉悲,北汽集团化战略初见成效歇。 2016年会硼顶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日头好不,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”是,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挨,公司治理结构进一步完善委粮,集团的功能定位更加清晰;同时筛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芒够,并将在人才吸引疾逗、产业链完善及兼并重组中狡涡,发挥出更加高效的运营效率畴墓。而外界则普遍认为氮,名称的变更喘贤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疆丢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佃题涵。    “北汽控股更名为北汽集团科棱,是北京汽车工业的领导体制脆瞳、管理体制的一次重大突破碎硼吧,找到了北京汽车爽悍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弥,徐和谊当时说莆楔糙。    随后烷时稿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标湍盼。根据规划宦冻夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闹,大力发展自主品牌吧啊腹,完善和打造全产业链诞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痴略,进入世界500强搞蚀派。    “说到做到旦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扁轿首。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说会杉不,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埠,战略性新兴产业蓄势待发磊痪砷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升书,各项增长指标位居中国汽车行业前列嵌胳探,成为近几年来最具成长性的企业集团霞疚啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍嗅:李芳" "   姚景源认为娜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吵,而产业政策需要与时俱进缎痴硕。    杨裕生表示恼嚏:应适时推动电动汽车市场化丛缔,也就是补贴退坡鼻模淋,一直到取消补贴插人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奈矩咆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重那灯龋。但是魏疾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擂,不宜鼓励导力,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泄。    侯云春指出衬扛复,新能源汽车发展需要在供需两端发力涩,两手并用叭疲咳,推动新能源汽车健康发展敬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豹堪牢,表明在国家相关政策的助推之下还项朵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦熔吉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题武眷。其中层,规模巨大矗、涉及金额超10亿元的骗补事实冠梁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贸另。昨天梧,几位专家学者的观点引起关注骇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认率,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庞齐俱。对此羞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颅貌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绣惹惰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性平式辅、必要性的措施屏端。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺卜,政府对于新能源汽车产业要进行干预开物,而关键问题是怎么干预尺晾拧,干预什么即藏歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓮忍,而产业政策需要与时俱进”武酵,他谈到偏松怒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侠,并提出产业政策应该遵循四个原则狭。一是产业政策不能替代市嘲А;二是产业政策要管产业七,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脾圃成。    杨裕生也认为富婚,目前的补贴政策有两大问题侮地,一是单车补贴过高跺吨,二是补贴总额高粗掏蒙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化触恒,副作用很大冉。    在新能源产业层面叭尸,杨裕生表示牌:“应适时推动电动汽车市场化抵,也就是补贴退坡安,一直到取消补贴窘茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搞室胜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廓懦。在技术层面橡灿槐,杨裕生认为弘遂纽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巷标镭,第二就是发展不补贴拖肌唇、已经市场化的低速车掣蜜僵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄,不宜鼓励笑倘匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壕玲码。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出禄晤诽,新能源汽车发展需要在供需两端发力浦,两手并用遁,推动新能源汽车健康发展广。    侯云春解释说懈俱茸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虚力。一方面大家喜欢用涵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脆帮,政府和企业共同努力饲对敬,使得新能源汽车能满足消费者的需求剂,开拓新能源汽车的市场烈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛丘缴:李芳" "  如果我们做好准备的话馁萎,赢家当然是我们楷客。我们不担心其他的毒师,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆赶护,我觉得只要我们做得好谁,一点都不用担心苫歉歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日托鹊浦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后轮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撑霉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舜。其中特别谈及奥迪与数字化闺。    施泰德说肝东存,到2025年以前灌剁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夕?汽车行业正在经历一场变革随碗。对我们来说逗,有一个非常重要的关键词辩:数字化疼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肖烩缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹭舰敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酱,我们眼下所处的时代郝牢,奥迪科技一直处于领先地位曙赡编,并不断进行新的突破评腔。对于数字化滤漏可,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柏陡参。到2020年时侵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抬挟罗,这也是我们引领未来的一种设计嵌受卞,包括其他顶级科技敦骗颈,包括我们的传感器艰、雷达久尝、激光大灯等沫罕,都会进一步巩固奥迪的领先地位帕。    施泰德说失,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远力肆掳,我们会全身心地投入到这一点唾,包括3D地图贯案翔,导航等应用硕幕。对我们来说掠刚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值星叼挪。当然另挡疯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”魔。    在回答有记者问吴旅府:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势般烙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走趣菩崇,有哪些优势散?在这场竞争中晒劝咳,谁会获胜”的问题时骚,施泰德表示呵扩供:如果我们做好准备的话恳贩醚,赢家当然是我们姓篇。我们不担心其他的疮缎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜗,我觉得只要我们做得好撩冯兢,一点都不用担心漆。    施泰德强调琉氏,在某种意义上从颈,我们也是一个初创企业堂。其实加匿亩,奥迪有很多细分部门祷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沪嚏。如果没有这样的合作弧弛垂,你很难相信峨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弟啡,我们能够成功地实现自动泊车殴、自动驾驶等藕。    施泰德预计醛办,2017年柑穗脸,我们要推出新的奥迪A8慰璃借,自动驾驶的时速能够达到60公里吴,没有别的厂商做到这一点毙浮。如果我们明年能做到这一点的话体略,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盾礁,启迪未来”蹄睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮诗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侣岭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力宠。庆典活动前夕诬邯溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟此倒。一汽-大众汽车有限公司董事练豆、总经理张丕杰除了对政府查、经销商半、员工钒、用户等的支持表示感谢外贫勒旧,他也坦言尚峰赴,在新能源恃帆鼓、“互联网+”等方面孤巢,一汽-大众起步比较晚柯,这些短板正在引起高度关注懈兢媚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子录奴炼,“因为有你滩,心存感激”逛旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烯,来感激这25来帮助我们成长的所有人剂此。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就喀敛失,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叔。从前辈讲起邪搞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏,还有陆林奎等等的领导蓄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涉撬弯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锯怠械。   25年来倘铣,我们要感谢的人非常多抗豌钠。感谢国家和政府的支持与帮助夕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持日班,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘫冲。例如成都广诗,成都今年是高温天气摆,最高气温是37.5度而且是持续的沧休。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叔递睹,政府部门给予了很大的支持和帮助犬申。   我们要感谢1250万用户姥抹,感谢他们的选择和信任丛班。一汽-大众从项目开始建立奖税,一直到第一款捷达开始投产规沫,捷达在市场上并不是一帆风顺的溜举菏,它的初期是走过了一段曲折的道路搔澜。正是在困难的时候复耍酸,是客户帮助了我们睬霜蒋、鼓励了我们派。还记得在困难的时候巢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓢钩逞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罐弦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工具尼。一汽-大众的员工非常的进缺病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吞上、吃苦耐劳身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦端涉。大家知道一年365天入,如果周六周日全休息就要去掉52天唬,把所有的节假日都去掉菱,标准工作日应该是250天精,工厂的康采恩标准就是由此设计靖。而我们加班到300天喷,320天是常有的事海,员工非常辛苦筹剂七,所以在这集颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锋沽市。   要感谢中德双方的股东噬迟师。要感谢他们具有前瞻性战决策报七歼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开列掀冕。一汽-大众的建立凯,当时在中国的汽车合资企业歌郝,一汽-大众成立的时候也不过就两家卿盟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胃,股东双方做了前瞻性的战略决策掀船巨,才有了一汽-大众短财,我们要特别感谢中德双方让第。   在一汽-大众发展过程中克,比如一汽-大众西部战略椒鹅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屁系。一汽-大众在西部建厂的时候结来辉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力景。现在在西部的生产基地寂,今年他们的产量突破65万辆梨先入,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略细,在股东的决策上由一汽-大众执行的款淮,也取得很好的效果孝饺。此外亥蒙枪,还要感谢1200多家的经销商甩、700多家的核心供应商合作伙伴粕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展水家碌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厩哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拍巍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凛锨,中国适合于家用的车型非常少性林。25年来亭刺四,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恃差捅,上缴税金3700亿元剧巢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箍禽、奥迪两大品牌12大系列产品恋匈。   25年来汾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升督,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐袜舒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兑合间,一汽-大众是领先的肯谋徽。同时绵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业破桅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勉茶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氯擒尘。首先鞍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闭会。一汽-大众的体系不是一天打造出来慑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寸。   其次滤,一汽-大众拥有一套完整窟荚协、标准的制度和流程的有力保证盖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰席,制度和流程是保证观。   再次惨舍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针红筋,在经营发展过程中有很多难题需要解决录卤痰,有很多矛盾需要平衡换,用什么样的标准来平衡奉蹭?底线是什么郴啦?那就是质量胃彼胖。一汽-大众一直坚持质量至上深侥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溪蝗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谩绅绕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遂魔邓,这也是质量至上的战略要求访沤。   此外航稗灵,高品质的人才乾毙,具有工匠精神的员工访痊食。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质价叼、传承的文化也是高品质斤设疏,得到的技能训练也是高品质洞瞧森。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒂冯,无论是过去函、现在还是将来都是这样涵申,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起媚融小。一汽-大众在自身发展的同时烧,也考虑到了整个供应链的协同发展巫,对于整个价值链会有高品质的要求厂诧。   最后碳,一汽-大众在努力践行企业社会责任昏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鞠存,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碧超岭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横鸥,既要总结经验和收获怂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奔确、走了哪些弯路寿,下一步应该怎样避免灯吴。   如果说到过去的不足氮,SUV细分市场比例快速提升猴吮判,一汽-大众对此准备是不足的拳,对新能源泊、“互联网+”等方面的起步也比较晚衅甜潘。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄豁倾,这些短板正在引起高度关注绵圭靖,企业正在考虑这块短板如何去克服羌茬侠。   2014年狡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛙石刺。   面向未来访,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莱,保持创新化髓琉、驱动发展妓,并释放出更强的增长动力怜。同时股潘,也会与各方伙伴实现合作耗疤硷,实现更为广泛的互利共赢阂解,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兽,不断回报政府慌、回报股东拍沏错、回报社会搜惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹翘福:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皮起,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悲滤步。他表示吴莽梯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垃,并将继续保持限量生产以追求独特性珊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匆煽习:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante达搅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低级挺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赋祟嘎。业界有所疑虑的是小尸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赖。   对此哆,薄亚铭向记者表示费椒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梯,但都不是便宜的车型犯。Levante的价格达到了100万元左右怠捞苫,Ghibli的价格也达到了90万元左右喜彤舌,在产品定位上依旧不低未期咎。同时鞭眷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驴式先,依旧走高端化路线怠雾。薄亚铭还讲到搅衅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒂,不会把目标提高到每年20万辆菊白任、30万辆的水平拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蜂菲,所以我们能保持品牌的专属性茎蓬倍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姜呸,他表示礁筋:本次车展上上市的新款总裁车型镀,除了在产品上进行了升级外授聚,还提供了多种个性装备纫稼慑,客户可以从中选择很多种搭配情暑。此外莽逛,新车在性能上的提升显著肠咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峡泼烙、动力最强的四门轿车项魏。   此外俊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敲,开始尝试电商销售模式维帕。薄亚铭认为毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汝多换,因为中国市场的客户已经变化席。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唾,现在有很多人都用手机去买东西喂,这是市场发展的趋势次狡嗡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前维发够,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蕾参沤,即用户车主首付车款后栋筒胯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萝,到整个租期满了以后魄,这辆车的物权就归给该车主醇椽,该模式类似于分期购买孤拣回。   薄亚铭说扔庙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铰,但是在中国市场还是刚刚起步舅,有一些量产车会采用这样的方式做局什,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹬汞扳。他还表示伤窝供:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靛,其实反响真的是挺不错的锰。尤其是北京撂切、上海这样的限牌城市秤涂采。通过租赁的形式新,牌照将打包在租赁费用里面壳。当车主买到车丸澳奈,即启动融资租赁手续潦,拿到车辆牌照谁坤亢,不用为没有牌照而担心嵌。如果是企业车主搞胳烁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀芭萍,是非常划算的密。”目前茫编筹,该项目仍处于试水阶段赫快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "新能源的发展宏,是大势所趋瘦室妈,但具体方向碗仓络,也扑朔迷离得岸。    电动车会成为未来的主流吗虚帮罗?现今的新能源汽车产业健康吗旧扣伙?什么样的新能源政策更适合我国国情峡?    2016年9月2日毕笑,在2016泰达汽车论坛上坦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丧拢戎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薪汤,他认为仕桓掣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姜谰怕,恐怕不可持续疵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硕幢妙,何光远认为互坞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岔鞠宿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捞爽,这位87岁的老人谈起汽车工业潮,依然有些动情葛。谈到电动车发展赴陌玻,他认为遍抒,把电动车归为新能源汽车是不合适的奸。因为席剩尾,第一忙时,电不是新能源杜,第二钢蒲沦,电动车也不是新东西蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解富熟,电动车诞生在1834年蓝茄,是英国人罗伯特·安德森发明的逃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朝癸。    何光远认为荚彪骄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诚,不科学播戎,应该给它正名煽馆哨,就叫“电动车”屑,或者是纯电动车昧链慈。何光远认为居吻,电动车国家政策的支持力度非常高刻迁灯,所以它现在发展比较快茄床,去年生产了30多万台恋情扒,但它还是有很大的局限性泡。首先贬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剐稠,可以长途旅行使用猾髓。即使快充也得半小时以后惦,但是经忱嵯幔快充的话侯,这个电池的寿命也会减少耐苗,慢充就需要几个小时猎,充电的时间很长堕镐窜。另外迫,行驶的里程很短察,有一百几十公力就了不得了船戎,就是很好的电动车了菱科瞎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烤,我认为不可能持续寝烧。”何光远说琉付,很多企业是因为补贴才做电动车强,事实上然恕未,内燃机节能潜力还非常大问醇,缸内直喷技术竭、柴油机的高压共轨技术奥净、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助禽,因此怯暗叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯咐,不能被动揖昀尽,节能是最大的减排亭画箱。    甲醇车大有前途    现在掳袖牢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矮,因此玲侮姬,各国都在研究替代能源与新能源汽车鲍协纬。美国顽嗅、欧洲玫萄、日本铅曹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷淳,但因为资源禀赋不同鬼,所以技术路线也有所不同划窗号。    何光远介绍说沽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淀究搭,在某种意义上讲毒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量平,虽然同为乙醇落吴,但着眼点不同;日本缺乏资源眉怒彼,自身资源利用问题不突出死,因此猾瑟,把提高汽车燃油经济性作为首鸦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹬兼,日本也在搞甲醇的研究模兔肺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线端。    在能源呻降、交通拍、环境览、经济四位一体的框架之下告,中国又该如何考虑替代能源的问题肺黎?    一直以来寥伙,煤炭是我国的主体能源厕烈,占我国能源消费总量的66%至70%寐参叫。何光远认为末骚话,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闺较巧。推进我国能源生产和消费革命臣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纲瞎免。而在煤炭发电供热的同时铅,可以产出甲醇搞巾,可以为内燃机提供燃料凌,所以秘酬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼓、高效利用是紧密联系的嫡南。    此前丁菇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点答,这4个省基本上就是产煤大省犀勉、山西敢桂、陕西贿、甘肃橇剂、贵州瓮、上海市歧歇。现在规模最大的是山西屠、贵州塘佳恍,其次是陕西浑。    何光远介绍说廊萝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准端散,车都经过天津检测中心检测糯,上了公告驮危谭,经济性也是最好的段。“我去看了加注站簿惕亲,M100甲醇100%烧甲醇蔡速什,2.2元/升抒些陷,现在已经降到1.7元/升了宪涤暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油绩休。所以说副关册,甲醇还是很有希望的冲锈霉。”    今年3月份经黔妈,工信部订泻琳、科技部宝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霉辉,验收的专家组由何光远担任组长去验收队。何光远透露说霓褪,山西验收以后凌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篇攘,开会以后形成了正式的报告靠。现在茧,在各个部门已经会签完了鞠,在等高层领导做最后批示萝捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲鲍葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕较边哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题催,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞吹粹,力邀政府遍饭、行业鄙冗、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好污苟,寻求产业发展有效途径挥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讲寥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煽慕、先生们鞭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容华瓤济。今天署靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文参牡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皑彩纲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先换堂,解决大家的疑惑问,为什么要改革馆?现在存在什么样的问题憾徊?第二盾描,改革改了什么戒僻?主要内容胳矮茂、实施步骤同、目标箍绷、原则途、政策选择等等磊辅。第三俏棺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拢行,改革试点取得了哪些成效伐,用一些数据和大家进行汇报丛叉。第四套,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硷宋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唱谦糙,从国际上来看磺岁,自上世纪不管是美国涉、欧洲巳、澳洲还是近邻日本菱、韩国樊雹、台湾等等然卡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缝剂,至于费率为什么要管制阔吝沫?为什么要放开默娶?这个也可以做一篇大的题目篡多贝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势详涟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睦,逐步地向由保险公司自主制定转化膛,定价因子的选择就是什么样的车保费高门功、什么样的车保费低鸡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俱。   但是句,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时海,还不能叫现在完成时裂狗圃。比如说美国若干个州槐孙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拱褐夯,因为不同的政策取向有各自的利弊累砍,这也是一个非常复杂的政策选择过程传被藉。   从国际保险市场改革发展的经验来看谭,改革前和改革后帽星叙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烧刚氨、复杂化厢错,定价更趋精细化氨镀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂汐。在澳洲一些国家扒透,改革前超额承保利润改革之后就消失了掣遂。对于我国来说丘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹诡,从2011年开始社会或者舆论俏狗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脐废,行业本身也长期苦于在低水平掣县、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孙眉。另外喊缮桥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用持汲,在这些方方面面力量推动下氖炭己,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肚频团。   在改革之前是什么状况十?简单跟大家介绍一下啤。从人民银行管理保险行业开始森碌伯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飞概,在保监会接手车险市场之后宝,也是保监会统颁条款费率收,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锣筐模,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态说含衔,整个行业亏损禽、消费者投诉也比较多戊冒,所以到了2006年的时候痹,这个改革又走了一个相对回头的道路庇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套急,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禽贯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态顿尖蔚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亢来荣,比如说行业比较统一邦臀,消费者认为条款费率比较容易理解蕾办,恶性竞争的风险得到一定遏制藐,但是负面作用大家可以看到官赊,一个是条款法律风险很大憨,不能适时的随着道路交通环境节、司法环境采赔、社会经济生活环境的变化适时进行调整齐当牌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔储、无保不赔暴断焊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑努。   第二模虐堕,在监管方面定位也不清晰搬。对于一个自主经营扫、自负盈亏的保险企业绅面,没有条款费率文,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肛,改革发展没有动力斥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痛侣违,所以整个行业是在一种规陌钙栊唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伺。   在2011年耗霓、2012年前后经过评估稼妙祥、反复的讨论盟,其实当时市场上两种声音都很大搬聪次,一种认为行业就是应该统一规范标准化彻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路彤功。经过反复的评估和权衡继汰,也是在十八届三中全会的指导下列,改革的方向目标原则最终得以确立熔,这是在当时发布的两个文件锻护,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》番涪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堵动媚,比如说要提升行业的发展和服务水平拟,使价格更加合理慑丹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踞稀、保障范围翅壤、服务都有一些诟膊甭肴凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骗丧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缝糖。第一个是维护投保人保险的合法利益扩铰其。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向踞弘涂。第三个原则是稳步审慎推进很呸境,根据一系列的国际比较研究率,大家还是从中得到一定的经验和教训黎柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪割,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缎息。所以椒驮杏,最后选择的改革途径不是一步到位扇彩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筷幌,它只是在长期的甚至六年本、八年羡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肯惟,这是改革的一个总体思路轿饥,从条款片惺计、费率脆固艘、监管三个方面这是一个简单的概括梢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款请步赣,大家不用仔细琢磨当中每一个字佬济撂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拧扰楔,双方义务关系是怎样的标准化流程铺贪。   除了行业示范条款之外缉靠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苇伍讥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慧翅背,不管是欧美还是台湾萌、日本达诗里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盼浩、百花齐放的状态馆,因为每个合同涉及几千个字份愤,实际上短,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系槽莲垛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆郴。   在费率方面分成两个部分慑辫,一个是行业的保费水平杀枷肪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业话,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳谅 ,对于汽车来说突度,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辈拭。所以在整个行业层面建立车险信息平台晦盲蛋,收集各个公司历年来的承保理赔数据校赖骗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桨筏贺、科学的定价的参考缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溪顾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弯管,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔚渺谴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粟赡僵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贿阜。在行业基准保费方面妮皑绦,行业协会做了以下工作侩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凯楞饱,在这个层面拨垂痰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逛畏搔,其实是相当的弱兔涣,这么多年来的承保标的蒜敌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稼、编码实际上都是不统一的牵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薪诞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨琼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库降,这个数据库目前正在申请国家标准茹羔弘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘟乃供,对每一款车归集了二十多个基本的字段尺写晒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寒心,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍,给消费者购车提供了一定的参考边德省,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫂。   在行业提供费率参考的基础上际,保险公司它是怎么定价的琉畦?现在也是大家很关心的一个问题好稠锑,为什么有的车费率高鄙、有的车费率低讳棵,为什么今年高明年低廖颠?在不同的分类当中有一些差异管虫陷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子突首,分成从人因子和从车因子两大部分氖拓,每一类因子当中又有若干个维度喊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力午戌、风险定价能力惯连奶、风险管理能力自主制定的般技。   比如说馆耸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豢镁、他的生活方式杉习的、他的信用程度等等藩签褐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格耗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险间,它的安全性示羔、可维修性等等杆腺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险劝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呕硅尝。   国际比较先进的保险公司司渡,他们通常采用的定价因子蓟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了还暖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爸浩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拳四慷,这个差异可能我们现在还难以接受呻忿恍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抠详。   总的来说穗帽,保险它产生和发展的基础是数字法则朽佬,在大数据的发展背景下碳萎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荣。   前端越放开后端管的越紧督啊,如果费率市场化以后挥廖拈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔬倦、整体亏损的这么一个状态八咖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹腹捕。   实施步骤胜绍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗓线。到今年6月30号为止俩斤,第一阶段的改革基本完成了鸥澎希,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纫倒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腐缚漠,不同的索赔历史对应不同的费率盆啤闻,不同的车型对应不同的费率猎热,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篓壕帛,这也是改革的目标汾娶快,首先是平稳过渡狼肆断。   下一步翘疼,费率科学化咕械等、精准化湘标、精细化程度会逐步的加深萌彩拈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虐舱骨,经过一年的改革试点计哭稼,消费者从全国范围来看坍书,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敦赎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垂踏,对于高风险萝默唐、高出险的消费者具,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舞辨咕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费任唉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刀说微、道路交通安全水平都得到一定的提高扮唇。   从行业的整体情况来看洽钵套,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痪瞎秆,增速营改增以前是11个点媚份,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靡牢绿,仍然是持续稳定增长莽扔,这一增长是在保障范围扩大超设假、车均保费下降的基础上实现的蓄忻赐,车险行业的承保效益基本保持稳定收工扮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标富亢参,两个点的承保微利存氢丹。   在保险行业层面来看取健,公司的定价水平较扛全、服务能力在稳步提升的翟奋。外部正效应也比较明显乱筛筏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钩,大家开车上路更审慎了氯叉,小额案件在索赔的时候可能更理性了戎陈仿。   下一步工作悔碘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外储坚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冬,也就是说除了违法犯罪不赔然齐,除了不可保风险不赔侈齿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险急淋卿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障父副。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤铰吒痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稀矛靛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芦俺、不同的投保人般氖错、不同的车型价格的差异会越来越大女。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缚,更好地提升保险公司的核心竞争力笨,也更好地促进道路交通安全宪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灰借漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮浩煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题台解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔华赴,力邀政府桐暮吹、行业窜、企业兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔木抡,寻求产业发展有效途径替。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录海拭人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棵。第一拐,SUV这几年是高速增长捕堑,我们做一个判断承妹,这个高速增长就要成为历史了绿脚斑,往后没有这么快了钵顽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疚,份额还会提高肃泊。第二壳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势石那散,就是份额和价位双提升佳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎及,之前是低价位提升份额恭,这次是价位在提升挞、份额也在提升氦梦扳。而且我们判断还具有可持续性吞笔胆。第三晶八,汽车厂商将会由过去的练囊倒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巫境、弱者更弱须,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组式汰。在此主要介绍前两个涧,因为时间比较短疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势归。从图中可以看到圭驰,从2007年开始茧鼓,SUV进到了一个高速增长的阶段扔吉陷,连续九年年均增长率达到46%豪苹,今年前七个月也比较快倦谐,增长38.6%烦仙衡。此外愧潦,市场份额在迅速提升财敲偏,今年1-7月份市场份额达到40%蹦缓堤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%几,过去几年每年4个百分点溉,去年涨了8个百分点经毒桐,今年1-7月份又长了4个百分点炊,自主品牌SUV占自主品牌的60%疙,SUV全面热炒停馅青,豪华车半箩弧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯高贬,下一步还有空间煎火但。从这张图可以看出哀,一般的合资品牌宛垦闲,SUV比重还偏低蟹疥檬,豪华车和自主比较高鞘鸵,不同级别里面SUV占比较高啡,不同价位车里SUV比重也很高屉涉,还有一线粕啊、二线恼貌上、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坎,不过一二三线的比重是去年的数据燎久冉,今年前七个月是四十了射吝榷,今年没有注册数据可以看得出来酪。   但是闭,我们说这些年涩巢沧,suv领域基本没有在空白市场猾素。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何介,需求就会出现放缓的趋势谁餐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偶惊,2012年-2015年逐月都是向上提升的攻核,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走承胳粗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娃惮巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脾拿杜。相对于去年缚松,虽然今年全年涨了5个点鲍鞠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘿董屯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了受惊糕。   但是侠,我们说还有增长的空间祷典,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爆岸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丘附痪,大家可以看得出来姜顺吨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺,大约在20%左右倘惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奔橙、加拿大枷闭膳、俄罗斯这些国家抡。这些国家总的来看是地广人纤辍,SUV占比比较高忌局项,人口密度比较高的SUV占比比较低滴按,但是也不完全成立测锻,韩国人口密度也很高但是SUV很高哥猜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低就,这不完全成立膜,这两类国家的情况是存在的耻胜逆。   如果跟美国相比响餐灵,美国是把皮卡不作为乘用车庆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%博衬母,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辛猛,与宽口径比还有11个百分点薪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惩贿,五十多不一定是峰值点唉。   另外莫啸,欧洲这几个国家诞埃,虽然SUV占比低城,但是比重也在提升绥侥瘟,从8%涨到25%沽蜕,SUV的热潮是全球性的磐休。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迸附,美国吠、加拿大这些SUV占比高的国家融抒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猴还,大部分来讲可以占到40%左右哦先幢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高眯便,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低你睫,欧洲这些国家就是两类烧徊,我国应该是随着美国磋哦、加拿大腔灌痴、欧洲这个情况费,因为我们已经占到40%的份额了长秒,如果按这个去计算颠,中国的三厢轿车是48.4%艾,还应该有十个百分点的下降空间麓毒,下降去给谁诺帝桂?基本上是SUV呢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%昧钞醇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氏粮飞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点籍备扰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憋,这就是我们对SUV的一个基本判断哄锑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梦贬,就是份额和价位双提升誊补含,这是非常不容易出现的一个现象逢辨,如果把它拉得更长一点看壕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶涉,2000-2010年连续提高了惶橇,最近这几年不太好继阔踢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秃稀徐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间囊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低插驾,2004年凉签拭、2008年谩剐、2011年靛瘟问、2014年撑对犀,其他年份至少是相等的帛合拐,大部分年份是比它高疥秋贬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匠受舞。   现在一个更积极的情况来看蹄,就是我们的份额在提高汰辞界,如果以总体的市场为100的话馆酵竭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%路啤,如果以生产量为一百的话省,我们的自主品牌已经占到了35%缄鲤,其中提高最快的就是SUV锣贿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唱屡促,它占到了一半以上的份额告棺强,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桓娶,以轿车为一百位晨惋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%传,连续几年都在下降挠喉,轿车竞争力在下降腥徊疤。但是自主品牌总体上的份额在提高蜂量。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车响,这个销量在提升碗,低价位的车销量在下降先,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长是纠壤,增长最多的就在这个5-15万区间币。以自主品牌自身为一百的话环方,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赁萎笑,现在只降到了3.4%壤班,而5-8万的车这几年也在下降囤茬咳,增长最快的8-10万的车和10-15万的费纤,这两个价位上涨的是非常的快呻散,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳咯扯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀,自主品牌的车价格明显在向上走动,这是一个积极的变化猎肩痊。   另外晨嗣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见途扣悔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琳妮, 10-15万区间绥,自主品牌在里面也占到了28%辩,这个变化是很积极的轻敖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茸卑髓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的么忙娥,最高峰是2013年213万凤,去年降到164万泪耽,但是SUV在迅速地扩张耙段农,大家看这个SUV的比重婚峨,原来是二十多万辆讼萄,去年到150多万辆篓豹,右边这个图是10-15万闪瑟,更是靠SUV在拉动的涤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兢菏,这是一个非常大的积极变化颠沤恨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亨乔赂,这是GDTop的一个调查数据拷,这个一百辆车出的事故故障率啦,自主品牌在2003年有四百多个事故娜幕崩,合资品牌现在也在下降谭喉染,这两个差距正在缩兴恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巢派。   从产品的角度也可以感觉到词崎,最近我们的一些新产品像奇瑞潞将、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价对,这就是一个积极的变化文洁全,这就预示着我们未来具有可持续性挝。而且可以看出谜,如果以前二十名产品排名算的话梦商鲁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随,一个长城C30一年卖了15万辆左右试粮泛,前二十名里面我们有两个谋鞍。2013年更少一点魏敬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宽,前十个里面已经有四个是自主品牌的膳朔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绕涣。   这几个发展量比较大的企业矫劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的普掏,这也是积极变化篓熟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陵备,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衅碱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成膳榕堋,国际市场南美洲维柏幢、亚洲似窟措、东欧沧、非洲是迅速扩张的市巢巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罐潞死,我们产品出口大国全是这些国家插笆估。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲁,跟我们购买力差不多吝奖锑,人口加在一起12亿接睬,跟中国市场差不多粗力净,换句话说中国市场去年卖了630万辆哥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴料稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的习,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议形摊常,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彤练,传统汽车大有希望览故婚,至少应该平等地分配国家的力量努钱忌,在传统车和新能源裳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癸悍焊,力量投的也太重旱坛,下一步要对传统汽车给予足够重视搪蓝鸽,它完全有希望获得好的发展捍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赡犯,以前是高速虑杏,未来是中速妊嘿,它要抢别人的份额徽柏侵。最近两年这个数据可以看一下墒炼煞,自主SUV攻,连续几年50%-60%的增长乱陡脑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抖喉讹,这就说明这种竞争关系在发生变化泻凌,这是一个罗换荤。   第三个观点我们就一句话带过了特,汽车厂商的格局要发生变化场嫌会,过去是大家共同进步颓、共同分享发展成果献蚊,因为有年均30%多的增速密,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘶,未来还要下降喇,大概8%左右或者稍微高一点膝川,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腊健。另外合资内部也会竞争肺辈彩,自主内部还要竞争陡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌违掸,大众占到33%骄搜,最高占到38%锰,就是中国销量占到全球销量端肚熄,宝马络、现代段橡、PSA都占到了20%爆,通用15.9%蓖,如果把它的微车也加上超过25%痘特,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寞揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供难告,要么是维持全球地位通用漠曙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屑,大家对中国市场都高度重视冻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溅,我的速度要比别人的速度高瓦,所以竞争更激烈钡册泌、自主更不用说了拨捐樊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌焚笑喘,大家都给予很高的期望扣芹拍,未来我们说竞争会非常的激烈淳拖,而速度又会下来玖蒋,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑟抒,以前叫分享枪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笺谋隧、弱者更弱紊拟诺,十四五就会出现兼并重组瓜,如果我们放开让更多的企业进来堂拘豁,我觉得这个可能局面会更快适弓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸡,最多明年还有一年扫疙腹,但是它的速度比平均速度还是快一点链匆稠,自主品牌大有希望味腹旧,我说的是传统自主品牌沤,传统汽车还不是新能源汽车妈牛,另外格局会发生大的变化畏签苍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗卯猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莎稿孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府来、行业滴始杯、企业皋秤瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪驴,寻求产业发展有效途径秒噶蹲。   以下为福田汽车集团副总裁膏朴形、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录橇。 福田汽车集团副总裁财奴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导露赫堂、各位来宾距勘慕、女士们奥、先生们德浇蔬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沛饰砰,能够跟同行斡、专家做一个交流学习叹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钞沤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势累脸。从全球战略的视野来看孪敬,乘用车的全球化特征更加明显小但妈,很多轿车的平台会在全球市场销售翠讹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唬讼。举个例子潍估淮,如皮卡京迪,在北美皮卡占整车比重是很高的涵勃宝,但是在中国脆蹋啃,在欧洲寇劳,皮卡的量就很小躲杯忍。另外又如轻卡昏庇车,现在它的亚洲化特征会比较明显韶。还有重卡湘袭,在欧洲都是偏平头的疯抱弹,北美则都是偏长头的比唾南。所以商用车行业的区域特征很明显刨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锈岗。而在中国市臣纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主价脸虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耪情,2010年达到了一个峰值429万辆墒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势媚甭,去年是345万辆从奢褥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刀,主要的原因就是因为重化工行业亢,如煤炭铝上抒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化每。另外整个物流行业的效率在提升任峨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哗。   随着市场竞争的加剧校,行业整合也在加速替斑斗,份额由2010年的44%提高到2015年53%摩弦,再看一下今年商用车的情况感山裸,今年一到七月份销量略微增长惭匆丛,整个商用车行业增长2.4%廖廓,我们判断是过了低谷贸金,所以下一步会有微幅增长侗谷惠。2.4%其中主要是载货车贡献的叙,同比增长4.8%彼额黄,客车受微面的下滑宏逛,导致载客车下降了10个点岗说。   关于未来的商用车市趁帧,我想从四个维度分享一下我们的判断播。   第一是从宏观经济层面方滇郡,从金融危机以后存垫署,全球市场增长的趋势是慢下来的愁衫,乘用车商用车的比例现在基本上在8奠洪:2狄车,但是进入“十三五”之后我们判断氛侵分,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浅村架,商用车因为是物流工具的企业寝坷,未来会有所好转蚕,但变化不会很大问。   从技术层面来看剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浚庆纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代逗茨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈矗快的汾。   未来的商用技术主要围绕着智能化晚物酞、网联化虐昆、电动化挡瑞侵、环保化来追求汽车的高效碴、绿色嚎黑痊、互联和安全辣钳毁。   另外从中国的政策法规来看刮播,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动里媚,从客户需求来看劲俊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仆捎,推动了中国新能源车的高速发展阑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淖骑,同比增长102%喂瓤亩,其中纯电动客车3万辆无,同比增长176%舅绊散。未来在城市公交以及城市物流毛、环卫等方面心沫,电动车还会有一个高速发展轰。   下面分享一下福田在科技创新哭搬、转型方面的一些经验和做法闲。   在商用车2010年达到高点之后板斯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吭肮,加快掌握自主研发的核心竞争力钡。通过五年的发展来看七,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹃块皑。福田汽车目前的研发体系是两级火,一级是福田集团的研究总院撼睦赎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兔,曹博士也说卿浪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腻秦遂,是一个二级研发体系捌妹窘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爆砍肯、整车的集成以及哪#块开发和整车测试的三大核心能力牡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坷话清、康明斯等等合作单位进行深度合作死梦啼、改变和创新便,推动整车的技术进步体敬。   在转型方面耗汰,我们这几年主要围绕着几个方面婪地莽。   第一是产品低端往高端转型化假奢,在“十二五”初点,我们的高端产品占比不到20%敛擒,我们到今年年底高端产品能达到70%剁。   第二就是从国内往国外转型腔理,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扇玛换。我们连续四年商用车的出口保持领先篮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茬李冈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的氛钮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剐,另外为了解决汇率和贸易壁垒馁,我们在属地产业化方面做了大量的工作克受沪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛔洪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郊半埂。   另一个就是从制造往服务的转型沫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色登,在“十二五”期间忻痹删,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杉徐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸付签嘉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叉变。福田康明斯通过这几年的培育谢,不管是从业务的规模势讼、收入降郴、利润现在都发展得非澄ζ〉兀好嗣检,另一个他也对我们福田汽车的整车半搽矫,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯嗪好的支持勾绍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汀实松。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毋浪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%形搂巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盟。可以说尽管卡车的量比较兴坏悍琛,但因为排放比较高悍囱,另外一个因为运营的里程和时间比较长姥肩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袖碧,实际上物流的效率还是比较低的浩。基于这一判断巩场,我们提出了一个“超级卡车”的项目酷耍丁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谴商邯,通过这种材料的智能化曹反暇、材料的纯电动技、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擂蓝、环保绦村、节能噶识、高效夯、安全涟坝、智能的超级卡车瞎导。我们的目标是要实现降油耗30%割,降排放30%剩梢奸,整个货运效率提升70%峭捣。   另外是关于福田汽车的车联网技术婚吉,我在福田分管车联网业务汕骂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣,因为乘用车是一个消费品拨,买车和用车的基本上是一个人蛙,而现在主要是用来出行的矛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沸,但是商用车不一样逼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弦东,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捆抗贯,驾驶行为各方面的安全怖虑,另一个就是乘用车是一个地域性的车通飞,不像商用车需要全国跑爬室切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨邻,过两天跑到海南去了胸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刊汗。还有商用车的故障率嚷磕,因为它的工况复杂墨来褪,商用车一般具有轻载踩派垢、标载和超载猛,但是对轿车一般不存在这个问题豢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沮哗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔽。所以通过车联网对车进行故障预警昏、排除以及程序优化等方面司嫂伤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些希略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棉簧,建立与客户的互联互通挫,为客户提供增值性服务空眷哎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陡告寥、服务商和供应商产品质量和服务的水平全匿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叉论搅。大家很清楚胆阔鹤,围绕着工业战略刮便认,德国提出工业4.0锈嘘,美国也工业互联网摩铂矫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窝、英国的2050战略茂似谋,中国也提出了中国制造2025伴闪靡,福田汽车结合自身的一些现状亥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涵怀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部外、企业与企业碌、企业与产品惊、企业与客户的互联互通辛。“五智能”就是商业智能啊媳、智能管理人惜堂、智能汽车袱、智能工厂痹、智能制造衡习雄。时间关系衡疼簇,不再进一步叙述幌侠。   目前卵铰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抬吴店。福田汽车愿和大家一道是炔层,通力合作肥边,整合资源遂,协同发展瘁培侩,共同推动中国品牌的加速崛起臣谋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献前棋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞低缆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫成,力邀政府努肝滦、行业蚕、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共挛,寻求产业发展有效途径为。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灯碴、舍弗勒集团副CEO剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动忙沛继、驰骋未来》的演讲实录厂酥。 舍弗勒集团执行董事会成员逻钵、舍弗勒集团副CEO芦皋蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怠冈裸、女士们镐奉、先生们瞬些蒲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笆舌,我们的愿景绵,是如何来推动我们未来的出行和移动仍泥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剐懊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魄,我们是一家领先的技术公司措,在全球都有我们的足迹反,我们一直致力于移动摆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撤。   舍弗勒一直致力于创新食必,也可以说我们成功的因素是质量囤、技术和创新购共涩。我们在制造业方面有很强的实力淘琼,在系统研发方面投入非常大硷迫。我们创造了一流的工艺和技术夹蹈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面袄戎扁,今年我们在德国获得了一系列的奖项虐驶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柑旗涎。   就像很多其他的技术企业一样猎播,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域深薄毫。第一是环境友好型的驱动刺订冠,第二是城市交通湃氓,第三是城际交通吮,第四是能源链梳。比如说大家可以看到任,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晒念汞,人口结构变化非掣堂#快返瞧喝,老龄化社会已经展现在我们面前端情,技术变得日趋复杂皑,数字化技术的利用领域不断的扩大城剑毫,我们需要找到更好的方法来彼此了解捎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作襄夕。数字化是一个关键克惧熟,另外就是环境方面瘟圣、可再生能源还有资源的可用性党哺儒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酬帅,资源的短缺也是我们要去关注的掀惰。   再看一下经济的趋势苏擞,我们现在处于一个全球村虏舞脑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀尾沃,这些是不一样的纹塑护。另外就是可负担性的问题欢缮,我们要为客户带来更多的价值谢够,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食磐盟,这些都是我们要去关注关心的藩琳狈。   我们来看一下未来的战略托,主要涉及到四个窗口孝上低。   第一是产品本身届亩,我觉得对于汽车产业探兜,对于机械制造产业来说都是非常关键的暇托。在这个领域/行业刷暗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猫,要减少对环境的污染密宽。   第二是当我们制造产品的时候普玖侮,或者制造产品元器件的时候撤,要关注它的功能白剖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行情峦、城市的交通妊山,对于汽车以及对于我们的供应商险,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍,这些都是我们要去考虑的绘媒。   第三是城际的交通耸检,涉及到比如说航空方化肺、高速铁路的一些竞争豹集疙。   第四是能源链的问题趟蹲邯,我们有什么样的能源是可以使用的成卸奋,我们将来的交通工具运用什么样的能源墟假型,这些都需要我们考虑氢瓜叫。   看一下将来的动力总成截。我想给大家传递一个重要的信息蛾文健,在接下来十五年时间里恃僚信,从全球来看泛狈纯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郎铰。   但是现在也有一个趋势发展得非沉粒快全伴僚,来自大众和奥迪的这些厂家冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掇擎。到2025年醚监,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝肛垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼓坛,所以到2030年可能会是一种不同的情况霸棠亲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况车暇。我们还需要让它更加有效一些祁突,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谢,还有电池或者是燃料电池等等鲍内葡,这些都会占据越来越多的份额妇刑。对于我们汽车产业来说非常重要裳介赐,对于政府来说也是非常重要的定密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料都,比如汽油宝,还需要考虑其他的一些燃料安玛,或者是人造的燃料等等汀蕉,需要考虑更多类型的燃料赁淌韭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痘,包括48伏的解决方案台,它主要是对手动传动系统的电动化挫。我们需要首先实现这部分的电气化味。另外我们也需要对离合器实现电气化旅孺,也由于推出电子离合器窘汰九。另外我们还需要进一步提高效率悼。也就是要进一步推出我们的混合动力乃莆┐块48伏系统被彤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖模块的解决方案竣涕怒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖,针对高压的电桥驱动解决方案蠕甜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痴娄使。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庭供,以对其进行电气化处理碧雇答。如果将来我们有纯电动汽车的话吓虎,它的电气化程度会越来越高琉挫古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忍粪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凸啼,因此我们需要进行标准化翁撂陋,标准化是第一步幢篡讹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汐眯,或者说是一些部分的骄堪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冉醛坞。我们也需要减少车辆的整体的质量赊,主要是成本方面是一个重要原因孪。如果需要建一个标准的话壳酮,我们就需要有更好的一个平台椽凳,也就是说我们需要基于标准的平台汀,或者基于标准的哪逑砩常块进行我们的汽车制造钨。   我们需要全球的平台化解决方案穆坚步,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锯乾殊。关于动力总成方面钒耪,它的变速箱是最关键的一个部分恫。我们刚才提到一方面是包括内燃机淋仿客,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起艰擒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堪昆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠殿。   接下来看一下我们的重点产品吧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面局坷,我们为中国带来了什么样的解决方案鹿肺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案割佳,我们推出了高压P2混合动力木饭质蹋块晾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遂颓目,我们希望能够改变它的一个变速器攻欣掳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换材捻镀。   通过这样的一个标准的目疲块化设计竿椿,它可以适用于各种变速箱之间的转变送。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耸赊架,我们的这种创新型P2的混合动力目迹块可以帮助实现不同程度的混动功能吹起奈。实际上歪情膏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹤式。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郝闺担。这是第一个解决方案阀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叭,它叫做高压P4电桥的解决方案菊,可以用于SUV或者车辆的CD部分惫孟。它具有高功率密度朗廖沙,可以适用于不同的车型栏纲,非常容易打包进行个性化设计兴。也可以用于新能源的生产透冈皖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑰。它可以让我们更好地使用内燃机萄改。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剂宋,这是我们两到三年前开发出来的汐。也是考虑到了中国排量的需求惦舰,或者是新能源车辆的需求互太吝。针对这样的一个需求需,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相垂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机传省哇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫉谰疥,我们中国团队也为此作出了很大的努力痊毁唇,这个发动机是专门针对中国市场推出的琉催堪。   另外就是在变速箱方面捎茄,我们也推出了一个新的解决方案很,是集成干式离合器的DCT变速箱透搐,机电一体化离合器和齿轮执行机构灰上拐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的忱,对于工程师来说妮,我们都是非常理性的贝促,但是有的时候我们需要具备一定的感情绢。对于我们的汽车技术来说郝韶,我们一方面需要理性必己腊,另一方面也需要激情滑儡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现究。针对方程式1的赛车儡郊何,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伟钉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赡相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妮叉刨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷谦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便啸堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策遍街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮枚,力邀政府热、行业常入锌、企业痪屡贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说,寻求产业发展有效途径欧该。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坊、副总经理 吴松发言实录呕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伍腹忱、副总经理吴松   尊敬的何部长淌楷欢、朱总杏达,各位嘉宾膘赔烷、各位朋友光堆瓢,女士们珐、先生们蚊陌,大家上午好化巧。很荣幸参加这次论坛酬,我上次参加此论坛还是2011年鲤权,当时大家对广汽传褀品牌还不熟同惹,那时候传褀刚刚才有这个名字低斑蔽,传褀的保有量不到一万台物,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车透暗荆,这给了我们很大的信心和鼓舞菩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峡猩。传褀一直也在努力畏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆累,年均复合增长达到80%涛侈。目前市场保有量达到65万辆噬尸,已经成为集团利润的主要贡献者之一逼碗。   明星车型GS4持续供不应求斑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桓才沏,而且GS8与GA8同一平台翠歪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逛擂糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渐蔫镐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韭,对自主品牌的支持胺枷,关键的还是坐寐,关键的是感受喘诉卵,关键的是多提意见戈晶练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心全,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舵楼氛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讼。我做自主刚刚回集团氰,将近9年半的时间费诲,从不愿意干到喜欢干蹋,到对自主品牌依依不舍火,到对自己找不到定位和方向淬,感觉到人还是能做一点事时免犁。所以这在这里借这个机会恕,感谢在座的我们各位嘉宾卉距、各位媒体的支持村,也感谢传褀团队的支持惊顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力采,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘟筒认。   我的发言主题是构造改革创新驱动漓梧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捞劳。一个方面汽车产业发展形势分析筹京,前面讲了很多了缆空漓,我就不多讲璃漏仁。   一个态势是稳步增长详鸥停,但是全球增势放缓糙。中国汽车产业发展仍然有空间虐贫,仍将会领跑全球汽车势散惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞧,中重型商用车达到400万台朵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲁但。中国汽车销量将达到3140万台季瞎,我预计可能还会再多筋,关键是结构看你怎么改舌挤?如果要参与全球竞争松,那重要可能生产量还会增长城,复合增长率将达到4%匡倍。   第二个特点守入,优秀自主品牌加速成长芬价,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗。中国汽车市场发生了深刻变化弊锈,中国品牌迅速崛起菏,优秀自主品牌加速成长户。关键是要产生优秀中国品牌旅,不管是哪一个企业宏,在现在这个环境下殴篇渐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌地悍,还有我们何部长檀,这么一批老的汽车界的前辈灭冬,到了这个会场又在用行动来支持汰。大家和我们媒体各个方面的朋友殊,大家坐一坐新,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粗,差别在哪里扯芒群?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的等联。关键是中国人要团结顶堆祷,不要互相贬低菇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稳奔,抓一到几个插叙,不要想象太多掏录,我们从来不怕想象讨文笑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笨迪辩,坚定方向题。   那么数据也说明一切攫奶,2015年很多中国汽车加速发展继徽桑,行业整体增长率为7.3%的情况下窟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%享,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沏嗓,相比去年又增长了1.2%百分点碑。而且自主品牌抓住了很好的契机锑,在SUV里面我们是防守的滇襄草,是中国品牌先站住位置戳呸,合资品牌再进攻鞋搓渡,再加上周围的环境变化案荒涡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔼,占据主导辨烦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畏病斡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馈寞雄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢惩,统治了我们的各个方面失。我们展开进攻是非常艰难斡,但不是说不可作为估淖,要选择时机屯灌。我们要在中高端里面取得突破帕妓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倾椒毕,这是韩国人讲的车瀑久,不是我讲的力塑。他们说拒墩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驴存,如果不选择是对自己的不自信剿钠,这个不能靠强求懦,靠品质毕暖、技术咖经玫、新能古堵罕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品被酸。   第三个霖咆沧,汽车消费升级和资源制约顷,也迫使汽车产业需要供给侧改革零旦胖。不但要有好的产品靛镶,而且还要有低的成本控桔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萝。在汽车需求方面际搓秃,80娠上、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暴儡胃,个性化泄漆、智能化凶纠、体验化等方面的需求还在不断地上升谦参,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战两痰席。不管怎么变化喊,满足顾客的需求裙,满足抓住市场的脉动势,这个是关键点季。而且资源供给方面俩烯,现在的人口红利逐步消失膊,而汽车不是简单劳动伎开柿,是高技术情况下的技术劳动梧焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陷鼻,我到那些国家去考察过共腐,没有中国这样受过良好教育瘁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刺帆,那不是每个地方都有的沉玻。有的地方上午上班山某桨,下午到时间钱一领就走了蔑介。所以对一些合资品牌来讲彭,中国也还是蛮有魅力的檬缅,关键是要拿好东西出来胸,才能谈自主倦朗能。   当然工资涨这是个客观事实诽享,2011年的时候4.1万冲扁磊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万食曝璃,这个不高的深,还要涨无。农民工那么辛苦伤淑,给他一点钱算什么稳梦舱。但是钱从哪里来朴?我在传褀亏损的时候桃船潞,工资涨得慢冈每,但是想办法补贴涕。这几年别的都在减凤,就是员工工资不减刊媳魔,但是效率要提高贝枪高,要杜绝不干活的人撕腊墟,最后挣得钱多妒盲辽,干活的人还没有机会蹄蚀,有钱的人天天有时间去议论擦,没钱的人在干活鳞耐,这样大家积极性都没有了玖核楼。国企的弊端就是这个刮粹。   那么在监管方面袜拼蒋,工信部刚才也说了莽,我们的司长也说了焦蘑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撑,在供给侧这个方面要下功夫痢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侮韶觅,作为五大发展理念之首拿凉噶,当时这个报纸一播五大发展理念勾抬暖,那时候我还在乘用车汝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寡剂捎,这十个字卯虽。为什么呢崩监?因为没有创新就没有一切靠猫,没有协调就调动不了资源穷,没有和谐的话米驮,共享也很难砍,大家不愿意跟你干臀殿,我是不相信英雄的佳韭,但是特定的时间会产生一点塘畅驳,还是要充分调动群众的精神哀乃纯,各个方面全方面的参与丸,企业的成功除了它的领导者的作用膏镐徊,更重要还是把员工的积极性调动起来认诫,人民群众才是创造历史的动力瓶节迸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革答,需要我们从技术管理扯隶、营销蓬挨兽、品牌颈栏、产品挫、服务全方位展开创新缚磁漆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枷护,来推动中国品牌进入全球卫奶,成为世界品牌彪狭邻。   第二骚,汽车产业供给侧改革方向与实现宪谁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甩。   首先轨,在自主品牌方面爱莱,我们是追求全球视野开展正向开发粟棺脐,坚持以我为主的构造核心官坍,组织全球资源泊粉饭,开放性自主研发模式胆,掌握核心的竞争力怪孝,获得了可持续发展能力沃额。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓝捷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屁,我们的生产能力标准是35万权,但是预计今年我们的销量会超过35万盟叭,有可能达到38万卤必报,当然如果制造组织再高一点型湾,可能40万琅么间,也还是有可能咀谱,但是大家别报到40万啊傲。这是有体系沙强等,有制度保障的赊氦浇,有员工的全程的参与恫痘吴。一个别的企业的人到这里来看颠胶,他说你这个企业为什么增长这么快哄细,没什么别的迁刻瞎,员工的积极性调动起来了啪,他们说汞,我看到你们的员工眼睛充满激情男,因为人天天在干活的时候就会有理由溅穷喊,如果执着地做一件事情带有一点追求崩娃,那就有远大的理想叼。   放眼全球女恫铝,在开发方面整合全球优势戌壕哼,实现研发的全球化黄乃泪,人才全球化算插、配套全球化瑞。依托国内的研发资源嘎惫,充分利用国外的资源开展研发资源整合酗,打造企业自身的技术体系蝗。我们用了将近五六年的时间渴攘萝,我们确立了G-CPMA跨平台木迹块化架构磨,我们第一代的产品是引进消化吸收痴姓盘,第二代产品已经完全进行了提升赏,但是没有否定第一代芒闹,掌握了数据链惰熊赦,掌握了开发的流程崎屋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列答掇膏。实现了一个平台可以开发六七款车型徘,实现了多个平台车间的相互有机关联心霜,实现了车型的变化多斧斧昆,开发上市快牢揭穆,质量易保障苟化,低成本楷藕诲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设句小。   第二个题腔毋,坚持质量为先曝,推出精品车型燃橇缺,提升产品质量寞残,加快自主品牌产品开发绞守,提高汽车供给侧水平偏纺泡,推出符合时代的互联网化的产品伶菊摹。打造消费者喜爱的精品车型犁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黑捶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闷乡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驾。实际上汽车不管是新能源也好痘搽,产品的三大特点卤勾必,一是颜值不好看别人不买先蒋,第二是品质胚粗,没品质也等于没品牌提,天天出毛病心里不愉快坚掣,第三是性价比肩县,就是靠成本苟颧乖。我们的员工不需要培训就知道品质勃陵,因为好多从合资企业来甲傅变,合资别的没培养秆浅,就是对品质追求兔,结果就是成本搞贵了八,把品质先过关狠白,回头成本再来逐步下降岭。我们第一个解决的是品质虹熄,第二个解决的是颜值矮室手,第三才是考虑成本纠热。成本诫倦违,供应商的成本我控制不了土随显,如果今天在座还有供应商的话票,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糜,还是有这个机会的酷。但是我建厂可以控制餐半淋,我们内部的生产流程工艺菇太村,我会重新再造涩门,这个我投资减少了贝,今天也披露一下需绘涡,我35万的规模最多可以干到60万褐。如果创造性一点可以干到65万雹事,总投资50个亿挺房辱,含整车加发动机仇革棉,这是内部数据梅倦,来给自主品牌共享娇兔。   包括一些模具加在20个亿世工钮、70个亿小炭,最后的结果我都不相信烦,实现平台化斜、公开化剿守、可视化婆,让所有的东西全部依照规则阳光推进税杰的。现在我们的供应商也很满意恢蛔,社会上也很满意擦售蔑。这就是在体系唱端坍,在这些方面的作用力参判馆,防止一个部位一个零件辆寸测,一个车就不同零件不同标准狗,那怎么做还,永远做不了好车剩。这个要感谢合资养成的规矩拢。但是自主也会给你更大的动力叙霖灭,动力是在研发弘畦翻,其他方面再有作为镜浓败。所以我们是国企的平台苟丹视,民企的效率须矮,合资的流程卯举蛙,这三句话就是这么个意思拧弟。   第三个貌,坚持智能制造打造智慧工厂躲泼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂峡芭郡,实现占地面积的有效节约嫉钠,我们的合资企业锤偏车,广汽本田在推进第三期的时候楷,就是根据SSC这个原则炭。SSC的第一个S就是小型small伐了人,即所有资源空间最小效、设备小型化;第二个S是简练simple崇掀,就是除去浪费鳞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酶,complete堤俺浦,以追求小拉屠耗、近滥矗寥、短想弘、轻澎,最合适的自动化砰、某鸷菽桑块化悍伺。所以广汽本田第三工厂运用SSC苗澄厘,它们的车间占地面积减少45.5%骋零,投资减少26%层讨告,跟它的一二期比认,能源减少了29%弊弯汹,成本节约了21%把。   第四个坚持管理创新石结,开展构造改革亮,主要就是我们广汽丰田嘉,因为我原来在广汽丰田发动机倒窍,我9年就去丰田一次毋卧茬,去发动机只回了一次希良轨,因为当时这个地方环境太好了慌努,我怕一回去又不想搞自主了扩。但是鼓励我底下那些员工经常去鸽,去交流蒜绍,日本人也还不错惋还票,大家都交流管。但是技术是交流不来的弟倘夯,思想文化还是可以交流的疲。最近到丰田去了一下舌诉博,大有感受副深,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龟室,它从最关键漠圈、最基础的制造环节入手享规,开展生产管理创新说,从制造轴耗俯玲、供需轴屋宠恰、采购轴出发袄,深入开展构造改革录蓬,实现全员参与笑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓝犁,充分调动员工的积极性躺、创造力撤,取得了良好的成果妮痴伸。经营绩效方面斤,今年的销量增长不多离存凄,但是利润大幅提升裁,生产效率显著提高屎。人力绩效方面凄妓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沫效地,管理体系与生产流程更为完善煞、合理窗。   通过改构造改革悉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颧,根据他们的预计梗,已有的数据啪奸汲,2017年单台不良率预计会降到0.01%视境村,就是万分之一统撑。而且现有的工人总数减少1600人顾。就是现有的存量也可以变化拷,他们现在不到一万人鄙试,要减1600人常,它新建的工厂雷疤,员工还是要招的币钢,但有的还是要走墟。就是用减下来的人把他投放到这个地方旱内镜。   第五汞松,坚持体制增效荚,强化体系创新褪牡蝗。既然这些企业都到中国来了箔秋乘,有机会为什么不学一学呢慧蛔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磊晒逻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乖攀婪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陇,广汽本田精益管理几祁脖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铅酒商。为什么搞一个广汽生产方式耿?为什么不造一个丰田呢差拢喘?这里面要说一句秽订榷,丰田生产方式你不能完全去学临得,条件不一样份瞬科,环境不一样嫌锋卯,人员的基础素质不一样颓戊葡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匹架。你学它必须要结合自己水荆,连日本的企业去学它的其,有的好多也不成功抒偿,当然我不能妄断涧,这是从资料摘的铃,不是我说的怂坞奋。   第二个彩鞍拜,我主要员工整车从本田来掸矫耗,发动机从丰田来换,也有一部分本田井杠且,两个企业不同的模式怎么办酪?发动机就要按丰田来鲸,从头到尾来绷抚,坏的不学好的学踏徘,整车就按本田的来鲍敖。但是一个企业两个体系怎么运作呢桂炒?我说干自主就不能有体系扑,要体系就是传褀的体系餐如。不管你是从哪里来矫烂坷,包括从社会上来法吓泵,来自五湖四海一个共同目标茅狭,要干好中国自主品牌仁缔。所有最后提出了广汽生产方式掂邓,以丰田为主结合本田磋猩邵,这样把文化阮湿、体系做好挺,但是还不够巩固试缔,还要琢磨行,现在体系已经起来现。   我们从2013年开始策划刃菱,集团的主要领导说这个很好画喷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的县垮澜。   所以后面我们的产能又不够了惜衬猎,销量又搞起来了桃讥费,整车进行改造鹊苔卿、发动机进行完善佳,整车风、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%广瘫,就是第一条生产线缴。第一条生产线上半年生产了将近16万蔬避香,20万的能力干了16万肺麻,实际上还可以做刊刚,全如果满负荷做的话形,估计干到35万都没问题境淘。极大发挥胜等态,这个不进行全体系变革很难笺酞短。发动机装配线一次合格率99%翱豆撕,这个零部件产内库存减少70%虏翰,厂房面积提升30%肥,原来不够用怀立,现在多了这么大的组织笔没乏。库存资金减少50%亲形,更为重要的是这一成果横向展开石为。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棘,它的年设计能力15万辆加,8月份的最后一天有个数据倍,他们双班日产已经达到了650台钡捂,它的满负荷是700台裂,估计9月份就可以满负荷穷。这种提升的速度捌够,全世界都是先进的辑靛氢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熟似,它的一次合格率最高达到了93%韧感,平均水平92%肖惭交,接近丰田中国国内水平娠斜匈,当然追求的是丰田日本的水平拨旗,广汽丰田学丰田本厂暖衬盼,我们下一步也拿一个计划救,要挑战就挑战一流骋寞俱,否则没意义瓣扔犊。   那么我们以建成世界级工厂为准则蕉核凛,以广汽生产方式为核心步,融合了SSC原则舷藤鞍,运用创新思维全力发展智能制造技术工哗密,打造智能工厂擂。我们在第二工厂通过价值流最大化咸胖骋、设备智能化铂队,生产线自动化啊邦、物流信息化垢寝睡、网络可视化判、操作简单化薪、安全绿色化湿弯伍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级计筹茫。这个第二个工厂是非趁鄄海好凹、非常成功的一个例子秀,但是这些都实现了钎蹿。   第六是坚持品质保障睫妻畏,打造高端品牌淡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗衫譬堪,高的效率提供优质有效的供给罚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踩,连续三年获得中国质量莲、中国品牌第一蛋抽屏,超过很多在中国的合作企业迹蟹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八册可承,所有企业里面包括外国品牌睛羡,与广汽丰田并列第八潘底,比2014年上升6位郡风萝。   第七伸,坚持客户至上境讲,提供优质服务雾凌,不管是在任何情况下俺,用户是我们服务的对象棱洛,也是我们的衣食父母缔,尤其是作为汽车这个特殊产品歪,我们对安全胁搁、对生命的一种关怀陡恳,作为生产制造环节的改革瓮,是汽车产业供给侧改革的重要方向笑备,但服务环节的创新与改革同样必不可少钞讲麻,这还是目前我们相对比较一下衡桔烩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粱辅,也是一个什么机构暮售捐,我记不不太清楚翰类茧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偶。所以在产业互联网的时代搪胺铂,每一个企业不再只是产品生产者弟疚嵌、服务提供商芥喂病,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沃测,服务以各种形式融入到了制造业秸、研发设计嗅肖、生产制造菏阶锭、经营管理澎、销售等环节藕讨。有价值创造的可能楼,就有服务形态的出现痹伐狙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秤,两者相互融合扯、相互依存哪茄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展培卸滦。   广汽在这个方面也展开一些工作返殴,我们的整车平台将联合金融雄忱佃、保险猛逢、物流倒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务济呻,车生活平台会涉及多个业务平台汲少,除了常规业务平台还包括了配件商城棵髓剐、用品商城毙丰、社区服务连锁甘,用户使用汽车的整体生命周期柒负贝,产品的购买只是开始簧鲤雷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务技瞧讨,这才是我们下一步发展的重点敖句。作为汽车服务提供商旦霖锌,我们更应当关注的是用户的体验项,以及给客户带来的价值增值感受瘦,汽车服务O2O的打造蜗厂,也是为了满足汽车全生命周期的需要颊,以及品牌和价值进一步提升的需要龚词扁。   第八藏狗单,就是通过这些改革激,整个广汽集团范围内的成果蚀漏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贩梅耙,同比增长28.8%铃、29.7%碴险希,比行业高出20个百分点睦青臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平备钠,同比创下历史新高赣崔。当然传褀在这个里面那是贡献更大芜,1—7月份销量已经突破19万糜戚,超过去年全年拍,加上8月份最近的数据茨,今年全年的任务22万已经完成了车,同比大幅增长143%矛磋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冈,位居第303名弹奥瞬,比去年排名上升了59位无,整体实力大幅提升瑞倪。   第九谎咸附,就是广汽集团的发展十三五战略碾魂酪。简单地就是一个内部协同创新芭累,外部开放合作描,这是总的原则矗眯梅,全面实施结构性改革返,实施一五一三的战略勿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢,这是一个保守的数据瞄喇,因为传褀搞不好就过100万甸,前几年说传褀100万朴,别人说吴总吧⑸汀,你是不是在吹牛疲,现在领导嫌我100万都少了烧愧,拼命把产能都整合过来了恳携,成为先进的汽车集团藕,做强做实研发整车零部件叹浓、商贸服务和金融服务五大板块篓蹿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孙,实现自主品牌事业的跨越式发展忍酞偷,全面实现一个“三”革染,就是电动化罢、国际化阿情门、网联化三个方面的重大破夕。   各位嘉宾公吻、各位朋友短,女士们慰麓殴、先生们颓蔼,在需求持续升级脱锣节,资源消耗的情况下杜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磐江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仿、品质优先珊官很、创新驱动的发展路径郸譬,坚持正向开发锚娜邢,提供优质产品镁耸,坚持智能制造肆,开展管理创新暮咸,保证服务水平啦,注重品牌高端化入垮毒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伞,共同推动中国汽车迈向新的台阶古,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  今年3月什奉戳,借百年庆典之际炬捎麻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烙虎韶,即“智能互联”衅、“绿色出行”和“自动驾驶”缓即囊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弹。随着战略的提出融,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜筛聚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灯蕾。在这其中绰,“人才”就成为关键问题舌孙通。为此家示俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑筐拓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓬。   根据沈燕的介绍可以发现缚狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厂,涵盖计算机来浑篱、工程学窍泵、自动化粗尝韩、金融等多个方面俯。她坦言糕突怀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惊枪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穆莆纫。因此沛超宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馅多髓。”这其中包括互联时代的在线招聘髓壬怂,“例如我们利用自己的招聘平台捅块、Linkedin夏、智联招聘等在线平台蹬,以及大学招聘督、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘探竭。”除社会招聘外渺杏,宝马也会通过与院薪瞬陆#合作德为,提前把学生引入到企业中卑,专门为宝马培养人才奴蜕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谅诽,举行“宝马同济日”这样的活动宿捞。“去年我们就以互联驾驶为主题罚晦团,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穗潭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妙。”沈燕说道不。另一个重要渠道己,就是内部员工的推荐拦骏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号达兽赫,让每一位员工都变成职位大使渐殴霞,在朋友圈进行转发传递捷戌炯。   “我们对人才的要求吾辫,在能力方面最重要的是对业务的了解爸湘。这不仅包括对业务今天的了解湿,还有对业务未来的了解蠕。要知道未来战略方向是什么鸵嫁加,需要什么样的技能懈孟税。 ”沈燕告诉记者翅,“此外牵妻,我们对人才的要求是不仅要了解中国农,还要对全球化有所认知凑蜕喝。随着技术的发展钉,我们对人才的需求呈现‘复合此筐卧,跨界’的特点好街。但是悸,这类综合性人才很难直接从市场上获得簇,需要我们进行入职后的培训翰。 ”据了解弄滴弟,宝马(中国)每年都会根据员工表现媚莆奴,提供给员工出国培训以及交流的机会虎迹讼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氦韦潦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冷,以拓展视野滇,提升能力庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虽粳了,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郊,吸引并拥有了一批充满抱负蒂敝撩、专业的本土化人才不。而面对未来昧,本土化人才也将承担重要职责岸闻放,“这包括为‘在中国巫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乔蚕镜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搏。”沈燕表示拇婪彪。2012年柒狮拷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揽潞钉,并在上海组建人工智能团队橇,承担电动化和智能化的相关工作溯颊。另外是孰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挺奶沉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崇。 这个团队将研究和紧贴中国市衬伤病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巴炊蓄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敛效廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首抗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上混,用“数字辅报铣、概率授蹲、未来”为题颁,论述特斯拉电池的高密度糖保堡、续航里程及电池的安全性锻木。对比国内非,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肋洼昧,并预言电动汽车和智能手机一样蔑呸,电驱动和自动驾驶注定了是未来湾俏,不可逆的未来咕。 以下为原文激讽堪:   关于密度和里程数伞。 特斯拉Model S上市已经四年多了效焦碳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌维石,至今为止一个都没有兑现呕懊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)技,里程最长的量产纯电动车抒费抄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结活培,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法览抛归,相对容易)还低的匀速行驶的里程数禽从统,忽悠消费者嚏迟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洗,里程普遍降低10%以上)来体现里程途弦,在有些国家辅助使用NEDC的标准褥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛊。   关于安全性和自燃率杀秤论。 自从2014年初安装了底护板廖裤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饲抒拳,远远低于燃油车白,各种撞的惨目忍睹事故己坝酵,也都没有发生自燃被。相反繁沸体,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牵,却成了全世界自燃率最高的机动车赤,更远远超过了燃油大巴的自燃率壁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理女,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼寥垦,车门闭合的时候已经有点变形了)该勉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业七磷瞧,几乎可以说扛:特斯拉重新发明了电动车摔。    国内真正用心做电动车的企业呵径,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唤耙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矛、变速箱肠量栖、油箱等小,改造成电动车的事情)洛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敝粱菏,才会全力以赴来押注电动车耿。当然祭,也可能是很多品牌都在蓄势待发烫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郊另。    电动车不是什么弯道超车枢,而是换道竞争赫煎炮。    今天的电动车漓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态防殊显。待机时间是诺基亚的几十分之一埂脐,软件也没有几个酞恨喂,通话质量也不好蹲檄,汉字输入也麻烦的要死哥。和智能手机一样孰,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂化:李芳" "   2016年8月30日窗,在北京新浪总部腥,北汽新能源充电部门副总监陈保江雹牡楔、北京华商三优总工程师丁晓伟怖、电庄总裁兼CEO先越零隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卡迷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佬。    作为新能源汽车销售终端环节酒甜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尸内。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬钩2濉,更是充满了诸多困境斤漆陋,不为外界所熟知拐。    那么霞疗嗜,作为中国最大新能源汽车市嘲濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况撼那窝,北京模式发展的瓶颈是什么个腔?有何值得借鉴的地方哎?又该如何去避免失误和纠正妓?政府砂请到、车企恍胖、消费者在这一产业链终端中厂,分别又该担任何种角色肉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鳖朗菠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饱长:魏总鞍朽,刚才你从用户的角度灰,同时您也是媒体人的角度缮沥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样榷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲响,您发现了这些问题之后法,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓣晨柑?    魏士钦殴附:其实我们一直在琢磨这件事焙惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桅茫,这两点是能够解决掉的拱。首先第一个谋,支付集赋散。就像刚才先总说的卫,有个银联一样的东西痪含强,接下来有个第三方讼孩庙,或者接下来大家都使用微信支付汐,不管是充电桩也好律绷,app也好玻,还是当时的扫码也好掳单,还是微信也好暖蒲,支付宝也好墩沮拘,能通过手机支付信,基本上都能解决掉伎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栏惟蔽,我们把支付给它想办法统一了睦。不一定统一到一个里边去步剩,大概两三个抹吴,大家都在用捌瑞彪,这就没问题惹。    第二樊,这就相对更难一些了歌呛具,应该是有一些第三方平台真正站出来篙,能够收集所有的真正的准确的信息邻胜篱,其实当时我们自己在做app的时候戎蔑钉,就是在做摸点的时候惦,我当时就矛盾涎遁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘,后来琢磨来琢磨去妊凭肥,通过很多用户的反狼丁,我定义出要摸一个最准的点屉,不要最全的枪。准是什么概念秦戒?第一炔喜冈,我找得到素脑扁,第二赣奢吼,我到那去一定能用得上办犀。如果我找到它了瓶范,也到那去了皑僧署,但根本没法用峦,那就没有用了谭省俄。所以如果站在媒体角度诵交阀,我希望不见得是谁汗,也许是个媒体圃凡韧,也许是另外一个平台矛懒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斧疮微,但是它也不一定是最全的骨骆理,但是它是这些所有的里面最准的髓泉嘉,每一个用户都能找到桩俗,而且有百分之百的体验把电充上弯楞干。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跺棋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓝描膳,是咱们国电的站本黑乔,是快充记。我们编辑去那边准备充电的时候内蹬霖,有六个跑快车的兄弟辽贰抖,霸占着那个点南村居,就是不让你过去卢,这个充完那个充悄楼号,还剩一个车的时候锣娃胚,就赶紧打电话给另外一个兄弟愤,赶紧过来充电轰甘抠。我们不等了苯恫抵。但是他们不知道仿奔,在那个点不到三公里的地方分贸卜,快到积水潭小西天那个地方凄,还有一个充电站射狮尾,好像是三个充电桩还是两个驳品薪,一个车都没有泛匣亩,而且车位都是空的檀。他们不知道那里托。而且那个点烷燃,我们当时找的时候用了三个app韭漏晨,只有一个app上标出那个点弗,另外两个app是没标那个点釜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离遍,所以准确性其实很重要膳腑。所以如果能解决这两点嗜儒,我觉得咱们的空置侮配碎、闲置的问题一定能解决秃拼蹭,肯定没问题的仑冀抚。这是我的观点踏埃锌。    黄山饲仿:关于公共充电这个领域铃狼,我不知道魏总在充电过程中酣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题农?    魏士钦节:出现过洛醚,很多弄泡踞。    黄山其:这个问题其实很有意思的问题慨尺体,充电桩的标准是国家有统一的标准聚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌凳露。    魏士钦喊眉宝:是这样朴,最典型的例子就是腾势矗,腾势在很多国电充不了寺,但是在小E充电或者普天是能充上叛篇快。    黄山匆举攘:我们可以把时间放长一点来看舒,在2004洛、2005电动汽车兴起的时候纫,很多人都不知道电动车是什么涛悲,充电桩是什么斥。随着这几年的发展铆拟械,物业慢慢都配合了锌仑归,所以从成熟度也好藕停、物业配合度也好泪钉间,应该是越来越高的芦磺。国家层面出台姑,新建小区予以配合残,包括老旧小区的改造闲褂拖,都会多方面来共同解决这个问题逃荤。其实关于今天的这个话题间贪滇,我不知道台下还有什么问题要提问的党闭眠。没有的话伪,我们可以做一个最后的总结统。    我接着丁总说的北京模式的问题梧,我们今天说的是关于北京模式计手,丁总说了一个北京是纯电的市城赐「铩,跟其他地方都不一样廖猫琉,上海是极端的沤捣哼,上海是混动市衬拖蹇恰,北京是纯电市场恋富始。我理解还有另外一个模式芭,就是北京的充电运营商是最多的粟绍库,发展是最快的扔,一开始是国家电网砍镁、普天在推戳笺厕,后来群雄逐鹿馆,特来电穆绥、星星等等各种运营商都进来了蹦焚扛,包括先总这样的都进来了柬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商星垃翟。    魏士钦码逝科:现在已经不止了涛忙。我们有一个数据脑,说是47个运营商使朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构珐哆,我讲点个人思考和认识旧墙。    先谈思考汉太。第一缅,供给侧结构性改革内涵非常丰富险蒲千,大家可能更多关注产品的结构性改革锰寇,其实我认为八,源头是制度的供给和政策的供给闲,再是要素的供给啊庇驰,三是产品的供给倡坎。    再把这个逻辑关系缕一缕敖抛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曝,而制度千、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咐惋。所以现行体制下嗡量吓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革速队稿?这是我思考的第一个问题繁僳。    第二个问题朴牟,是我做企业这么多年的实践和感悟关纺亢,企业到最后比拼什么圈册?其实就是资源的配置效率邯范敝。汽车行业也如此缎。你拥有多少资源固然重要秽迸,比如研发队伍揣桶,既有一两万人的性,也有六七千人的寺憨,还有两三千人的快翱伺,资源差异很大事队,但实践证明人多不一定成果就多祭煎,关键是资源的配置效率暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猩间,取决于一个企业的决策效率和执行效率虑台。而企业的决策效率和执行效率芳蛔拢,又取决于它的机制和治理结构挖耙崇。    反过来硷德,机制和治理结构取决于产权结构的合理化釜湍镜。也就是说失裸,产权结构会影响到治理结构和机制督甘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踢,进而影响企业的资源配置效率吮煎甸。    从逻辑关系上讲谐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革污读瓦。    第三个问题电宪卯,产权结构是前提会鸵睛,是源头性问题疼顽翅,多年实践同,有以下一些体会挥登钾。    关于股权漓昆。股东应该优质化孪沮受,股比应该合理化脖铺。近期也好方斯乓,远期也好提,你不能把那些对企业治理婪、技术炕舷硷、管理队下娩,以及市场拓展没有任何贡献唾遁礁,反过来可能还会添麻烦者电哎惧,当股东罢。这样的股东不能要尽馆绢。    股比结构这块封顺闷,不同行业诡哪,不同企业料辈蓝,它的结构模式必须符合市场规则锨。若是竞争性行业来尘肪,不管是央企坚,还是地方国有控股企业凑菏稗,做第一大股东绝对控股恕,很难实现建立混合所有制的初衷涡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衔石较,竞争性行业混合所有制要深混滇殿洽,不能简单地浅混丁。什么概念防?国有可以是第一大股东蜂妙,但不宜绝对控股抛通蠢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坊抗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邪瓜、国内竞争国际化这么一个概念瓦工肠。既然是全球化排丹,如果你这个竞争主体妮,你的治理结构殴,你的产权结构哀剧半,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话觅捐,你如何参与竞争艰籍?道理非常浅显明白炕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邪蔷弛。    江汽集团公司制定十一五规划前炯椿,我们就有一个想法馈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氏室。围绕这个思路抽瓢系,于是就有一个叫三步走的战略规划仑。    第一步惶忌渡,把国有企业员工身份置换掉宛固,从根本上说剧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧坞侣,对职工也有好处举,是多方共赢的一件事情坟色。我们知道跨岭,国有企业这条船不管怎样熄,开得好静低使,开得不好库碍便,哪怕再破再旧狄犁,只要不沉下去袭帝拇,国企员工都会抓住船板鹿镜谱,不愿意下船汹。    如何把员工这些观念转变过来廖刃忻?只有让他们从企业人转变为社会人刀。因此间,第一步是2006年觅,江汽集团公司所有员工进行身份置换呜旱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裤,作为每个子公司的投资主体辛酞唉,共同组成投资公司烦该。    这样矛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搔炒肪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权小幻颠。    第二步疽临,我退休后莽忱,引进中国建设投资集团有限公司腾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匣。初步实现产权多元化速辟筹。    第三步穆簿示,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宠,包括安凯客车的控股股权朔,整体运作上市毫。去年1月获得证监会批准瞳何拾,上市公司已挂牌克漂嘘。    通过这三步走——置换身份碱,初步股权多元化憨粹,整体上市骚秽围,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狈献柔,对留人起到了较好作用秒。在工业化辫拔、信息化撅、网络化尤其是移动互联网时代菜零,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愧锌,股东或雇主和雇员之间的搏弈洗,更多体现在决策权和分红权领域疼桔付。    为什么IT产业盾,特别是互联网企业发展如此迅速嵌括?正因为它有这样的产权结构盎炕绥,这样的体制机制欣。做得好的互联网企业甘朔,股权都比较分散场,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓷讽漆,可能这是大趋势撩。    互联网行业资源的竞争和协同达,最终体现在人力资本价值上砰抵帅,他们要参与公司的决策和分红扣。这个问题如果不突破彼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宋悉谰。   存量是稳定剂纽褂磷,增量是兴奋剂    那么脐,内部机制如何变革怯计拿?    1990年我接任江淮汽车厂长藤,当时非常困难潞,留不住人舰涧唯。有些人选择离开伎,人往高处走孺粪,完全可以理解巩惩。留下来守摊子的这些人不容易樊抡擂,到我2012年3月退休喇,这22年时间里储,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘟碎陷。    第一阶段是2000年以前肆。可用两句话概括嫁,第一句叫做存量相对稳定兜饯坊,增量拉开差距掸拉灌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪捐挽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袖,可能就有问题青厂渺。因效益提高而增加工资逝,贡献大的就多增桥勺舜,贡献少的就少增累。即便没有贡献矗律驶,原有的存量工资也不会减少哺癸什,即存量是稳定剂图思,增量是兴奋剂宪剐两。    第二句是有计划按比例增长工资统。也就是说场然,企业效益再好勤愤,效益翻番工资绝不能翻番伪表。效益不是很好境垦,工资也要涨全却隆。为什么搏?因为国家年改革开放30多年慕士何,经济20多年高速发展纳,物价一直在上涨碱,生活成本在提高拭汾,降工资就是降生活水平羔膏己。所以我们有计划按比例增长工资授,以建立工资蓄水池暑,以丰补欠师览。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咯表脓。    第二阶段是2000年后贯秤陋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碱。    第一部分是歼侨粹,区域领先的现金收入告砂。和北上广深不好比搔囱碾,但在安徽及其他城市的同行业者中相柿,我们的薪资收入是高的菏,员工及其消费能力比其他企业稍高涟昏。但现金不可过度发放璃竞,这是心理学斗轰。人就这样妨撬递,口袋里现钞多了后赁, 像一线工人儡,包括技师在内歪吮僵,他腰包丰实了喉屎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拔迹。    第二部分是大福利慧割际。我在任期间瞄扭,江汽集团公司解决万余套集资建房即,还有大学生公寓秆熬弛、廉租房等;自营的物业管理做得非澄耆鹁模好祁垂昆,很便宜割甸,还有免费午餐睡挪,包括洗衣房等嫂疵。有大福利膜,有小福利堡,五险一金都取上限提狡。    第三部分有限的股权激励覆囤。    区域性领先的现金收入刹嫩、大福利呢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式散,这使江淮汽车员工享受收入不低螺高冯、生活成本不高的待遇桨霞掏。也使人才无序流动降到最低墙。我在任22年尚式图,江淮的人才嫉,不管是管理人才还是技术人才静哺,几乎没有怎么流失酿童闯。    外人都觉得很奇怪伪镐讥。当时有个汽车企业派人力资源副部长攀糖,在江淮附近找了家酒店戏冲,一住就是一个月兑,每天晚上打电话找人删挠前,但没有人为之所动电峨。    究其原因稗姓,当然也不仅仅是待遇和福利侮,重要的是文化留人喝粒拓,怎么能留住人心肠屑,这是其一垢埔帆。    其二母痊策,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筷,使员工的成长速度可能更快瘫。    其三眷泻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径替擒啼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擒,但我们有三条路径穗。    一是管理人员成长路径十:管理员和娠、助理管理师频肛、管理师抚逃钮、二级副经理宝爱蒲、二级经理寸础、一级经理识宦虐。    二是技术人员成长路径粮:技术员貉、助理技术师蛔、技术师;设计师芭怂、主任设计师苯、设计总监桶萝、技术中心副主任窖、主任等览毙。    三是技术工人路径嗅横:高级技工沏、助理技师脓火憾、技师抨棘家、高级技师富妊。高级技师的薪酬块,甚至比二级副经理拿得还多倡都喝。    这三条员工成长路径胆,每个岗位都有岗位说明书董共。你要申报这个岗位电烘,必须经历什么培训纬聚旅,需要什么绩效藐唱嚷,才有资格申报凛酗馆。上什么岗位有明确的薪资标准惋,“升官同时发财”馁笺天,用人用工尽可能做到公开公正透明俱池凳。员工们也看得很清楚碌桥,只要好好干末,就能够成长秀屠。    总之诬,在中央政府大政方针指引下四搭,切实涡长仓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祟臣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魂蓝冕。    尤其是产权结构改革牧攘,不要消极等待主管部门来安排尺馆霸,等是等不到的赏。也不要对现有体制撼、机制太多无意义的抱怨笛坑欧,只要动机纯正甩立外,对国家对企业对员工有利鹃磕,就值得一试桑,这是我在江淮汽车多年的指导思想截为拴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诺渐,但一定是基于稳定性假熟、权变性磷泊、柔韧性基础上的变革报罐漂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蠕。同时切记不管做什么事情巢,一定要取得合法合规的文件依据马纹。    在沟通管理和内部运作方面断试己,如何适应政策环境弄拉,是对企业负责人的管理智慧的考验犬扭虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将协:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团画潜归、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办违鸥腑。   当下篱魏,在互联网经济蓬勃发展厩衬乱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下停偶扳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褥、汉腾炯税、乐视输壬磐、蔚来卿什帛、Nevs签橇朵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捶呛隧。但这些新思维完逃龟、新模式遇到来自行业盾掇、公众和政府有关部门的不理解和质疑巨槐。为此寰球汽车邀请行业专家烙、新势力企业领导委挞卞、主流媒体高层未,就大家共同关心的行业趋势捆、创新模式猩急、市场预判等话题展开热烈讨论鸥。   程远通充:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俯厕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录躺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋琴厩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侯,也是一个全新的问题疏骸查,所以我觉得应该是个很有意思的事滦少。今天让我首先来作一个发言茅戏泪,我觉得是抛砖引玉身,我想把石头抛出来搞咐镜,引出大家精彩的观点粗箱奈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛未俯悍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聚酪,他们该不该进入汽车行业暖。大家知道豌,这几个企业全是新人讨乌前,以前都没有做过评蒋岁,在社会上是有一个反响暮投弛,有一种争议世难辣,说现在已经非常挤了使,我们已经达到了2500万辆的规模夹,100万辆的企业已经有六七个了静兢霖,还缺你们泞?你们现在还有机会溅?我想说这是一个很重大的问题烷不,我想这个问题为什么说是战略问题潦,中国汽车业一开始就有这个问题甭颁。   我的印象中双,我觉得中国汽车业有很多政策镀狡唾,也有很多重大的事情染肥,但是我现在回忆起来洼猎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大加逞,一个就是开放引进加,也就是合资凯哩,也就是所谓的市场换技术舰冈谷。另一个鼻腿,我们做了一件很大的事情适,叫反对散乱差常逢芍。这么几十年来联,在我们的汽车管理部门豆,我们就不说谁了桔,大家都很熟黑,都是朋友檀,现在都七八十岁的人宛鞭。我进入这个行业30多岁捍炭私,已经过去30年了阶豁,这些人现在已经退了莲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镰,一个是合资引进傻办,一个是反对散乱差惺琼弟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肆铣,即刚才说的市场换技术庇贪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹦色,认为我们当时的企业太多太乱太小太差家烩绘,只许有资质的企业做卵跨共。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彤苇,就叫中国汽车工业总公司怀袄裴。后来痊,提出了南北划界荷河欧,想要一汽在长江以北技,二汽在长江以南狭拓,形成一个竞争局面汝。这个想法没有实现巍,当然再早我们搞过六大公司纲鲜,但是总体来讲豹侧簿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争康。   我在八九十年代写过一篇报道霖,我就说中国汽车为何怕竞争吻砰?其实现在想层,我们争论来争论去就是一条雹耻鬼,国有竞争泊夸,我们认为企业太多了柿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屡。   那时候从国家宏观的角度辨贩光,陈云同志提出了一个经济学观点啪偿,叫做鸟儿在笼子里飞围秋间,年轻同志可能没有听过称聚。虽然给你放飞胖静,但是你不能乱飞巩路佛,得在笼子里飞别。汽车的管理也是希望他在笼子里飞发落忱,所以我们提出“三大三小”温龋趟,规定的企业能造车钒,其他人都不能造车祭伙缮,认为进来的就是捣乱寝耸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酱,后来被总编辑改为无心插柳昧彼。我们一心一意想扶持的企业搞上去抛鹿俩,但是我们不想扶持的企业又在出现矾狄蕊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沛煎驮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翠练从,为什么呢恃每?当然是我们的基础比较差碳儡殿,一无资金匠佃吵,二无技术髓瞎抽,三无人才厩料,白手起家搁。这时候我们引进外资替间夯,有了资金讨灌瑰、有了技术丧肋撤、有了人才逞锌,奠定了我们汽车的发展基础绰厂筒。但是只走这条路等于缺一条腿染陀,只有引进外资讥讣,没有自己的发展归。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懊,反对本土企业檀丝,所谓自主企业钮瞥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斧沦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的随纲奇,奇瑞瓶为、吉利钢卿蛾、长城乡忍潜、比亚迪绊,没有一家是合法造车的企业瞎,方式大家都知道闹欠程,买一个不生产但还有资质的企业率匪多,就是所谓户口本鹿方,然后就开始造车握。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吨,该死的企业死不了雄刀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宪,这是一个很奇怪的现象蕊虹峰,在其他任何国家都没有这个事情诚纽叙,只有在我们国家沧,这变成了一种无形资产玩。   所以峦腔,后来工信部成立前夕财潮,在发改委发布了一个通报慕,宣布哪些企业要死槽,其实是一个作秀矫畅。因为这些企业本身已经不存在了俏集,我们如果不把资质作为一种资产保存下来存圣,就不会有这种奇异的怪现象韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判低健,我们把汽车产业的市场化词犊、自由竞争的方式忽略了卸绦,我们把它当做航天航空管理兼爸喇。所谓集中力量办大事懈税,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罕绣系,像航天航空只发射一颗卫星猫怯,只造几架航天飞机卫,但是汽车绝对不能这样襄,如果我们中国只有一个汽车企业措虚,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊拳犁森。   我们想想我们当时的规模诞,讲起话来噬儡宝,我们一点底气都没有硅汾,全中国所有汽车企业的力量盗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穆捞诗,所以我们那时候是没有底气的栏。那时候蔡总经常讲篓莽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂焊疚痴,我们国内的某家工厂僚,搞了多少年迹都?投资130亿干了那么多年没有干上去档脸,现在回头干干滑鹊,别的合资企业在武汉干140万辆车酞,听都没听说过他就干成了济瘁翅。   当时我们确实是一穷二白锤堤线,那种情况下我们引进外资案鲸炮,但是不让国内自己的汽车做咕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堆景,变成了外资企业娃、跨国公司一股独大绥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萌。   中国其实为什么发展到现在这个状况劫虑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昂施,在座的年轻人没有听说过甸标,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沁培。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凄。为什么有审批制伯幌?审批制就是为了反对散乱差溯,所以你不能随便上企业农沫枫。   我们把进入产业的大门关得很斜搿,一方面对产业造成了很大损失吐创,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤立。大家知道千,那时候汽车卖多少钱妻喂撮?桑塔纳要卖了20几万蜜筛及,当时说两万块钱禽耸版,八字还没有一撇鲜档富,订购两万多辆亥斜洛,在桑塔纳卖20万的时候苦橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来才。那时候的技术标准霜毋默、排放标准都很低嘎,我们会很快发展起来年,但是我们失掉了这个机会姜坤慧。这是产业上的一大失误陷,就是反对散乱差底扯,阻碍了中国自主品牌的发展靖。   我觉得中国汽车进入2002年刹亮,入世以后就发生了很大的变化孪桔类,这个变化就是放宽了块,应该感谢国家经贸委前司长佃,后来发改委的副主任欧新黔掂捶,他在这件事上力排阻力农示,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伸插卷,有二三十个企业进来摧递。在这时候疽,包括奇瑞泪范、吉利叙、长城繁淘狄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凭副媚,所以这是我们企业发展一个好的契机驹,这个契机来自于好的竞争拍救。   现在大家没有再说反对散乱差邓淌惫,但是这个毒瘤并没有肃清寥泡办,现在要有一个新的品牌出来苹澳梯,我们第一个想法就是它该不该出来抱殊,又来添乱滦其扑。所以在这种情况下殊竞,汉腾出来以后捆脸敛,我当时也没有太明确的认识枯,在网上一片谴责声的时候附悔,我就意识到了这个问题潭拷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烘倒,大的打败小的摔想寡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼希贸绒,快鱼吃慢鱼跋。汉腾给我一个启发楷顽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬稍疟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在遁,今后还会存在勘闭瓣。   现在一汽卸防涂、二汽非常困难贫,包袱非常沉重绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才染馆,但是最近连一辆好的车都出不来沙柒蠕。现在真正有活力的企业是谁呢甩?是长城覆、比亚迪夺去呵、奇瑞痕、吉利氢梦胶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瑟承菩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开解萄扛,让大家不要惧怕竞争罚舷,竞争只有好处孝迹。我们老是说过度竞争旱,实际上没有过度竞争拴藕集,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撂抵歧,经济规律本身有一个调节作用厘,一旦过度竞争它会自动退出前阶忱。   我们的出租车管理很失败踩轰钉,就是我们怕过度竞争嫡趟,我们把北京市的出租车限制在7万辆凤,因此打车难乾、打车贵倍肮,群众怨声载道莲宫控。凡是放开竞争箍,像家电产业大家都知道殿,为什么发展得比较良性呢庇烽胯?就是因为放开竞争倘吞碌,是不是先来后到呢婚嚼奶?我们现在想想80年代躺媳发,61家电视机厂璃,现在上哪去找椒杭?大家熟悉的品牌舞啪,北京牌钱、昆仑牌霜赶赣,我前天在飞机上看到长虹萍擦,长虹居然还在铰抵刑,出乎我的意料抄点。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桥挨,现在新出的电视机厂廊谈圃,TCL过去有吗男农教?就是长江后浪推前浪卞,我们永远不应该对后进者说不驮,我们一定要这个变成一个共识戮拣,任何时候都可以有人进来告。就像他们说的关法,任何一个行业都会机会殴绣。今天在座的各位都是新进来的扰草伐,我觉得你们的机会大大的有蹈榔沏。   我的砖头就先抛这些逼仿芹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呜:沈达炜 版权作品道,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐挂,严禁转载呢,违者将被追究法律责任入垄肝。 获取授权" "  徐和谊说筏,当我急的时候醚房,老唐一乐炽董壕,哥儿俩(的配合)还行敲。双方都是坦诚的心态闪孩,就没什么谈不成的事情对吝汞。    唐仕凯则认为搜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫旦,基于双方的相互尊重莱。合作中鹤沁石,尽管文化不同外操、目标不同灯,都能坦诚地交流淡巴,达成一致岗,满足消费者需求钎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菠胎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赏土,在全新一代奔驰E级轿车上市之前短,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾掀仿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯跑享琉,接受了中国经济网等几家媒体的采访骏。在奔驰E级轿车之外寄受涤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作憋蟹忻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时飞,徐和谊说退,关键在于双方的真诚与坦诚澈,这与我们的性格有关悸。我的性格是直率山拌,而唐仕凯先生则是含蓄闭、温和酮,哥儿俩(的配合)还行酪。双方都是坦诚的心态好,就没什么谈不成的事情酥览保。    徐和谊谈到箱释毙,合作中喘报,彼此考虑对方的文化涎垮、体制藤遣贝,对对方的决策机构都很了解獭,也想知道对方的想法缕堆,并多从他那套(系统)思考桥:靠不靠谱饺饺峭,可不可能诺怕汀。不能瞎白话钱么,不能伤和气韩遣镶,所以就越合作越顺利梢罕衡。    徐和谊认为兢,随着后续工厂和产品的导入朴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乔谷动。    他还打趣说钮送蜡,唐仕凯先生文雅跑齿纽,当我急的时候驰讥惹,老唐一乐火蓄鬼,我们的搭配非乘K合适泪蹋佰。    唐仕凯则认为楼肪琼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯,基于双方的相互尊重抠锚渤。他说淋睹伤,我们与北汽之间有更多的共识蜗汕。过去几年的合作叉免绰,大家互相信任汰、持久妥、坚实扁。我们有德国人的执着湍伙、坚持码疆,在双方合作中蓬吵,尽管文化不同记、目标不同惦唇蒲,都能坦诚地交流事痴僻,达成一致谰搏,满足消费者需求板堑练,也能让优秀人才有合适的岗位睫。可以说落捕螺,北汽与戴姆勒建立了最好的椽、双方互信的关系蕊隆李。    另外股巾,唐仕凯指出挥剑吨,中国业务的发展感刊闯,离不开经销商伙伴的精诚合作浆紊咐,他们积极履行对消费者的承诺贤砰蔡、关爱泪霜刷,也与我们建立起非常良好的厂商关系娥孝时。    他强调笛净,我们与北汽的合作糯肯撵,增进了双方的关系翻。 全新长轴距E级车上市现澈吻们薄,领导合影(右二为徐和谊衅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筏仓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胚,目前徽铆,我们的合作是最好的际。认真总结以往的经验烯锣、教训劣,特别是过去的错误官炼鬼,接受媒体的帮助俩骏纽、批评行,因为大家对我们有更好的期许鲸举嘎。目前妹慷红,我们仍没有达到自己的目标脊,在中国市场还是第三名奖誊亢。但是解,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糙。因此癸,我们还需要精诚合作全茹,力争打造一流的企业;精益求精瘦枢,建立一支一流的团队涎。毕竟穗抠沦,我们的公司和事业都很年轻焊腑持,在发展当中最重要的还是关乎人哥。因此即,我们不能只顾眼前涎,应当放眼未来查渺,希望取得更好的位置失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊臼啤:    各位领导啪灿毕、各位汽车界同仁电茬画:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛祷苇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唬费。今年论坛的主题聚焦安全扔龄涡,我觉得非常有必要仕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祈,已引起全行业和全社会的关注肥娘皆。    今年以来挪诗,在国家和地方补贴政策的助推下辉胸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫祈,1-6月莱胁瓢,新能源汽车实现销量17万辆湘叛,同比增长126.9%悸瓮能。其中纯电动实现销量12.6万辆幢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆回毋颅,预计到8月底贿噶府,全年6万个新能源指标就将用尽涝受。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懂途岔,同比增长170%陌陆忙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置架靡。    但随着新能源汽车销量猛增抛滇红,其安全问题也逐步凸显菩。仅今年上半年吉泡颇,与新能源车相关起火事件就有11起梅碧稳,事故原因涉及到电池眯欢、材料巩暖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面忻唯。不但给事故车主造成了严重的生命递肠、财产损失量埃刺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧熄题栋,极其不利于新能源汽车的推广崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曹介,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镭,新技术新模式尤其如此每玖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盗、火车一度跑不过马车岗尾品、人工智能行业也几起几落哀努杯,每次都面临着必须攻坚的难题苔嚼亥,并随着问题的解决才获得新的认可稿沛。新能源汽车行业也是一样嫁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域室楞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进努钉累,在蓄积了一定的市场规模之后丧挤裙,开始到达一个新的平台期篱季禾,开始面临这样那样的问题剂缅咐。而我们认为劣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镶救。    首先烹磕洽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谢靡蓄。    今天我们面临的新能源安全问题卧盟料,一部分是技术问题挂孔胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等必。但更多的是行业规范问题炼羡孝,由于新能源汽车市场发展太快雄伸托,行业法规建设相对滞后裁踞孝,安全法规不够健全骸,相关标准缺失翱旱,再加上消费者安全意识不足级,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麓北,共同导致了一些安全问题的出现臀饱如。作为一个新兴行业行坚茶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颗彩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夺败丸,这是新能源事故频发的原因患逢,也是新能源发展到当前阶段麻孩,我们必须着手解决的问题落膳。    其次挪黑姆,安全问题是消费者关注的基础痛点兽形,必须全力以赴加以解决面桂微。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碾详忙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全檬。我们经常说略集,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揭勒箔,但是没有了安全这一基春锓欧丁,里程的远近本身也就没有了意义丸。新能源推广几年来廓,市场上对安全的质疑之声始终不断闪撮蹈,说明广大消费者除了里程焦虑闲,还普遍存在着安全焦虑廊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑态,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鬼副,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗅词。着一把火就可能会毁了一个行业勤氨,在网络时代这种心理传导完全可能发生沽标。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理急,必须将安全问题作为头等大事来抓背哨豪,否则就会被消费者所抛弃雷布媒。    最后溺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兄,也是发展的动力源锯鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勉嫂舵,才能得以持久生存妊烫词。千百年来棱扭桅,人们围绕着使产品更加安全可靠草仇,不断做出创新孪冷。及至今日票帘,我们投入无人驾驶汽车拿、智能网联汽车的研究遍狠称,很大一部分原因秘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障播。新能源汽车作为面向未来的产品露钮咕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变管,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力释旗。    由此可见蔑巷奋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈貉乓却,粗看起来林林总总哼,不一而足;但是究其本质喷雾,核心还在安全挞厩。破除了安全问题惦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灵勒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题葛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高希,而围绕安全问题不断攻坚克难蓉丰,新能源产品和发展模式将不断创新据撑裁,不断创造社会价值础骨竿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炮,我们从一开始粗闹幻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妨菇,从战略高度提升安全性端窃,居安思危处莲,未雨绸缪劫农描,从研发淳泻辫、生产到售后服务然,都布下层层防线夺迸京,确保产品万无一失挝。    一是在产品开发上加强安全功能设计段,从源头上提升安全性捷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讣吨忍。从产品的开发设计阶段投虫赋,我们就从整车控制夸沟、动力电池排挥匪、高压安全等方面以高标准进行设计香迁玲。在整车安全方面届础攫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煌晌沧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痕洽。在动力系统方面衰垦猾,我们从材料世、电芯稀饱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泉涛,降低电池短路和起火的风险缚捂庙。在高压系统安全方面倒鳖课,我们从防水嚏糖、防火参、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鄙毛,高标准强化安全功能獭椿坑。除此之外隘猩,我们还充分利用智能网联技术湍悸倾,对新能源车运行进行实时后台数据监控累啪烫,建立事故应急响应保证机制獭纤表,为新能源安全使用保驾护航凭椒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燎喜,以高质量产品确保安全恍。在新能源汽车快速发展的同时圃答,北汽集团不忘发展新能源的初心腥,严把质量安全关揩徘。北汽新能源生产的每一款产品荤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外访傻矾,还要对电池菊、电控系统进行严苛的测试与验证赋。目前材臣挽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凶肝,其中电芯安全可靠性测试标准42项秒如,电池系统安全可靠性测试标准50项侵彻,BMS策略安全可靠性测试标准33项宦啸篇,这些测试包括长时火烧测试琳烁、电池剖切测试恋、极限跌落测试和电池浸水测试等拍萎惜。同时帮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梦。上半年违华菱,北汽新能源接到订单2.6万单甘督篡,但在资源不足的情况下雀,我们严抓质量关孪沃,绝不为销量而粗制滥造剁问,最终完成15052辆的销售任务憋,订单满足率仅58%久,但却实现了上0事故率的优良成绩浮案搜。    三是加强售后服务与培训雌昧,让新能源车用户买得放心吝想,用得安心姆溶顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汐九,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拳,包含车辆保养疏囱、车辆维修商蒜坛、紧急救援前南棚、充电设备滤、增值服务脖痉、客户关怀等多项内容肪曹糠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冲褥、维修物鹤课,并对服务完成情况进行跟踪监控囊,形成服务闭环配闹,确备姑悖客户满意呸擅。同时募,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梆,对车主进行说明和操作演示剐璃窘,并规范安全培训流程叼皮瞧,提升新能源车主的安全意识丘。在此基础上贾,我们还创新营销服务模式讣丛,今年8月12日犁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘛粹,不仅具有推广新能源车的效果护,同时可以让车主及时更换虹、检修旧车上的老化电池套苛,通过我们的新模式给市场提供更多安全顾锌、环保亢洼晶、高质量的车型挞梧徘,给消费者更安心的消费体验价。    各位领导繁、各位同仁能思期:新能源汽车作为一个新兴产业冻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畏翱墨,出现一些安全问题礁娶从,这在快速推进过程中也是难免的靛虚鞠,是我们必然要面对的问题理吼。因此新能源安全问题贺狭蒋,绝非某一家企业能够单独解决居屉,它需要我们整个行业的协同并进部。    有鉴于此插颁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翅,不能因噎废食攫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃苫,牢记我们新能源事业的战略使命玻评亭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脱,以持之以恒的韧性醛懂绰,推动政府控破窟、科研机构蝗板、行业协会剑、企业乃至全社会开放合作婆棚厕,不断建立安全标准弄沏篙、不断规范行业行为幢、不断推动技术进步甘炼饶、不断优化消费者使用习惯棠探谎,不断实现新能源汽车行业成长成熟稍囤寂、发展壮大呕啤窍,实现整个行业的可持续发展瞬锭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃悼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戒臀仑,各位领导边律轰、各位专家幂痕佛,业界的朋友们蹈:    大家好!今天露磋搅,众多长期关心兑、支持中国电动汽车产业发展的领导空眠塘、专家和朋友们齐聚郑州人,共商大计呈担。作为本次论坛的协办方瞎陆斥,请允许我代表宇通公司动,向到会的领导细、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形镭讹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识检停。    近年来迷姜,国家出台多项重大政策撵,从顶层设计处某、推广应用眠、税费减免豢、购置补贴衡聪呕、生产准入配、基础设施等多个方面腻腔,保障新能源汽车产业健康快速发展庞并。客车作为电动汽车发展战略的切入点郸,是电动汽车普及推广的重点领域冒围。至2015年底裸梳得,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盛,占同期所有客车推广量的13%鼓,为城市节能减排划、绿色交通出行做出了重要贡献梁。    财政部栓崇、工信部龟、科技部伯配、交通部氦、发改委等部委艰深镜,通过科技计划慈稳险、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄滔博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏:节油率倘晒、续驶里程等性能不断提升雹床,动力电池能量密度遂衅、驱动电机效率等关键技术迅速进步傅停。    具体来说谁秘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巾拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成连牧诵、节能与控制技术方面已实现了自主研发虑,大部分电动客车均采用国内自主控制器镣,整车性价比高德氓临,满足市场需求榔般,节能效果得到消费者认可劳。    二是动力电池性价比显著提升年诉。动力电池改、关键材料国产化进程加速揣聊故,安全性和工艺技术持续改进柯。与2010年相比考彼,动力电池能量密度提高将近一倍沙茅螺,成本大幅度降低涵涩。    三是驱动电机技术水平进步明显涣荣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求四层熊,在功率密度显、系统集成度和材料利用率方面显著提升俏。    同时交,我们也应认识到涸,国内电动客车研发试验能力有待提升脓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘腿:整车可靠性氓憋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜡壁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搁,寿命淑花卤、低温环境适应性啊慷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嗣呜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氢陇喇。    马凯副总理强调兽雹尽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障相深。电动汽车由于安装了电池闺煽、电机随胆懦、高压线束等高压部件疵虹,给整车安全性带来了新的问题抱紊酞,而电动客车安装电池容量大岁、整车承载人数多掇旱迹,给整车安全设计提出了更高的要求赡婆玖。    因此剧椒让,电动客车必须从防水巫、防火介、防触电并、乘客逃生考澈、事故处理等方面综合考虑杀,从研发制造翘喜挫、运输存储弄澄敝、维修保养拐、报废回收等全生命周期各个阶段着手礁呛,在电池安全箍篡、控制安全茬慕、高压安全情厩、电磁兼容等方面进行技术攻关捂褐诽,全面提升安全技术水平白矛。并对车辆洗、零部件运行实时监控晶呛,起到预警作用谦,保障大规模安全运营凰松村。    宇通自1999年开始研发电动客车介良惟,持续加大研发投入滩旗莽,得到了国家部委橡瑰敌、河南省政府和各位朋友的大力支持翱抡。未来晌撕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入不,围绕电动客车轻量化秀、智能化仿茶、网联化以及智能制造等发展方向隆,立足自主创新麓耐,掌握关键技术领丘,提升安全水平仁裤豪,促进电动汽车产业健康快速发展险戈墟。    但同时躬鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级日嗡外,实现2020年500万辆的目标薄搬煤,我们依然任重道远煞搐。行业的健康发展登蜡,离不开国家政策和社会各界的支持箱骚驼,我们建议辜:    继续支持产品品质提升和新技术研发稀。在纯电动囤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋,研究开展创新工程二期项目等惦缕摊,助力国家下一阶段产业化目标的实现公。针对燃料电池客车继肮,我国和国外先进水平相比还有较大差距歌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甘建寿,尽快解决关键技术问题线藏辱,推动产业化发展时枯。    电动汽车正处在新产品推出的初期暖,技术飞速发展寡究辞,面临很多未知领域的挑战时,这些不确定也带来巨大的创新机会夸,是企业蠕鹿济、行业和国家的历史机遇围典确,也是赋予我们的使命和责任烁钾竿,    我们将坚持创新衫,努力实现产业转型升级和健康持续发展输悼钉。    最后捶迁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "陈清泰僚敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡亩哼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙齿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虚,回应社会的关切采,引领行业的健康发展劳详。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赣隆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汝鹊棺,广泛交流川搬速、献计献策哗孝。    首先是创新引领问题残扣。    去年箍仍桨,国家多种政策的叠加效应充分体现裙淀,电动汽车呈现了爆发式的增长敲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矫噬袭,并得到大多数试点城市的积极响应七侩恒。更加可喜的是搂词,电动技术逐渐被消费者所接受匡,潜在消费人群在增长潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雀恋,总体上吨,这还是一个政策驱动的市呈!,它的不可持续性已经开始显现汝晃盘。从今年起哇,国家补贴政策开始退坡潍扛幢。种种情况表明彼孝碎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湍仁淡,相应地添策斜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抛衡痊。购车补贴的退坡匆行,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妈狙。也就是在购车逢蚂持、补贴逐步递减的同时淀,政府应在研发环节加大支持力度膜突,集中资源支持在动力电池斗峭财、核心零部件笨强、电控技术麻撵、轻量化录线圈、智能化等方面突破技术瓶颈冠蕊。    另外涕弥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位良桓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始康摄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沸逼鲜。相应地惹惠顺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度权坦,大手笔投资于电动汽车丁街椭。    这一切表明屡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快素颊。    由此看来挺杆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氰疆蔬。    第一伎冉,政府补贴政策进入退坡通道绢翘性,电动汽车性价比提高的进程憋喷,能不能跟上政策退坡的进程憋耗樊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞬厩斑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谭栏。    第二侗汗挎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苏浑,中国肯定是他们的一个主要市场目标纽攘。能否改写我国燃油车发展的历史肃彤烯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宿嘿,并建立起较强的国际竞争力悍,这是政府和企业必须认真考虑的问题文。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夹馆梆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哇胁疏。    因此薄磨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导揽杭地,那是在强政策激励下的增长闯搁捷,是不可持续的淳。有些企业一门心思地追逐增长辣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堆卧匣,却放松或忽略了创新和研发察。    应该承认够舅酱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比但膏彭,性价比还是偏低的杆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侯魂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁被。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伴睫,理性地配置研发和产能扩建的投入崔。    当前及帆,我国电动汽车正在向成长期转型壤翟碌,这是一个重要的机会窗口戳介墨。从全球看勤并嘿,电动汽车的技术路线还有选择的余地婪,核心技术尚待进一步突破被轮临,关键零部件的壁垒尚未形成沧瞥,信息系统还在发展栏告,品牌效应还未发力乒臂句,商业模式正呈现多样化奔逛。可以说炕超,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丝表领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略起感,有较好的积累悸醛。我们又有全球最大的汽车市场支撑骑镁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兽氨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呸兼耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期牡,潜心打造核心竞争力堆衫巧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酵弛,另一方面可以与国际巨头同台竞争痪狗。    电动汽车和燃油车一样权,竞争力的核心是聚集优秀人才炔,拥有强大的研发能力恼纬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掠翔骆。对于汽车产业来说酮,生产能力的扩张是相对容易的肛抹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的善台。但是估宝隋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娶吠,因为那充其量只是一个泥足巨人顿。    补贴政策的退坡列庐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呛,补贴导向将让位于市场导向檀,让位于创新导向描。优胜劣汰作用将被强化拾,在大浪淘沙中劳板涤,真正能站住脚的剧赔咯,将是那些具有创新能力搜、掌握核心技术洗笔、具有品牌效应的企业煌锣蘑。    关于安全保障的问题芳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霞呜逃,特别强调要重视电动汽车的安全问题化仁。这也是全社会非常关注的一个问题懒茄撬,是这次会议讨论的一个重点兑闪肌。    为开好本次论坛糠帮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谈太酵,并将在本次会议上发布调研的成果恭。    汽车的100多年发展史说明玩澳抡,随着人们生活水平的提高徽侥狸,出行机动化是一种必然的选择阶桃。但是林,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彻嚏,电动汽车处于起步阶段薯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外须狭,还存在由于能源结构改变而带来的惩缔,诸如高压电路接仍垄、动力电池等新的安全问题查祟。    因此惨牌,在电动汽车市场快速增长的时候恨悉,安全应该引起特别的注意匆,无论是整车企业谎汐道,还是零部件企业镶,对于可能出现的安全问题武,都要诸项排查宝蓬、及时发现叔喇、找出对策比嫩啦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慨干掇。即便是这样脯华,进入市场后的汽车仍可能出现问题响丢乃,这就需要继续跟踪坊,不断发现新问题鹿烫汕,不断解决问题耿锭,必要时要召回已经进入市场的车辆撕确。    应当承认馁擦,电动汽车技术的成熟度还不足豌律巨,市场考验还不充分铣,消费者的信任度还很脆弱杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展送森。从这个意义上说姐柏绒,我们必须把安全放在首位餐。因为安全是一个否定性指标烘虑,世界上没有绝对的安全本刚,但追求安全是企业的天职讲套,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惕科,要以更多的投入侈健,在设计叉吉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平统迁厂。我们绝不容忍安全隐患观卢,但也要宽容失败宫褐,因为这里存在着不确定性董。    安全也是规范出来的温,要高度重视标准坊、法规和监管的作用上据,设计安全的标准和法规乃,有些是科学的研究和论证定下来的雷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的械。企业必须严格按标准和法规生产喇翠、管理和运营徘滤羚,监管部门则应该严格执法变,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啃,绝不能容忍劣币驱逐良币曹。    今天巾猩蒋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狸干旗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具处抗图,它还缺乏充分的应用考验哀,需要未雨绸缪闯,防患于未然屯漓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警堡糕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导常散,各位同行蓖触,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烘,每个桌上都放了一本控镜,大家可以直接看厦挡。前面上半场我估计是大家最关注的克,有一些政府动向隘,他们做的干货柏倦酬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巷,我只讲讲技术素纶微,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”爱,有三个方面良殊嗡,有些技术方面的内容是有相关性的棺,政策本来是张永伟讲的瓢滥丝,我在PPT里基本删掉了忙胺芬,大概带一点塘。    首先讲一下电动汽车安全的技术溺辨老。电动汽车安全技术我们分三块桅,动力电池的安全搔逃、电动汽车整车安全谦、充电基础设施的安全诞磐寞。首先是动力电池的安全性模篡畏,是最基础赏涂疤、最核心的熬擒慧,包含了电安全潦、热安全茶惕乃、结构安全等等鲁赣。    我要先从科学的角度说一下草。如图(ppt)踌窟戮,这是电动汽车动力电池的基本特性蜕长,中间可以看出我们锂电池安全的范围靛惮签,一个是电压林吝拐、一个是温度猫,对电池安全来讲肖躺,这么一个很小的窗口里才能安全工作淮锹,如果温度高了会发生一系列的反应芒,就不正常了窟。我们具体来定义一下这些温度市,这是做一个严格科学的实验法滥,锂离子电池的热失控略、温度变化碉、温度和电压变化的过程那咎嘎。有三个温度秆呈,T1叫热失控自生热起始温度疲爱酱,这个温度一般在90度碉,接近100度无请芜。第二个滑,热失控的触发温度裴,就是说热失控要开始了计。第三个说碎淘,热失控的最高温度陛邦祟,代表了释放能量笑肉拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巢穿郝,给出了一系列的各种类型的动力电池凛,比方说三元的NCA堤粒计、NCM孺、锰酸锂的诚,钴酸锂提恳、磷酸铁锂卵乖,还有钛酸锂的蛊粒讲,从中间就看出雹揉冕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岭绘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妙,总体来看釜称,热失控最高温度比较低一点窖饭沛,这是钛酸锂的缆童侩。    太过于学术化一点畦柿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剧。热失控杀酬强,我们先从热的角度杯庭邢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后百,我们的SEI膜就会分解脯喘梆、负极电解液也会反应秽龄阮,隔膜机制熔化长,再到正极分解妮冗、电解质分解孩巧龟,最后就涂层崩溃毒娘兴,大规模的内短路电解液燃烧碗,就形成了热失控加咆慌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桂。    另外一个问题搪呕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弓,像放鞭炮一样容惋莱,一个单体发生热失控能量还是有限的胶南,如果在整个模组系统中间扩展鲤踞,这个能量就非常大了篙。我们说其实不在能量的大辛尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抱,但是并不是一个危险的东西套稀,关键是没有瞬时释放汗玖笔,这是一个瞬时释放的问题贸。    诱因钱徽茧,刚才说的是过热引起的口解,还有电的和机械的咳唾们,电触发隙耽火,主要是过充谐怕蜕、过放等等完案筋,尤其是过充焦僻良,过充引起的热失控是瓮害比较大的态班,这是它过充的一个过程和机理吞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火款。还有机械滥用泻卿裤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火察协桑,这是在网上搜到的底盘的切割实验眉氛骗,专门看它怎么样脊,机械诱因就会最终引起短路扮弗尚。    第二部分疚茅,整车的掳俱,现在我们找电池厂开安全会疯董莱,电池厂就说很多问题是整车引起的豁甭博,不是电池的事帅划。的确仕礁,很多问题不是电池本身造成的秦鲍碎,是外部原因桓,整车缆投敲,比方说碰撞会引起屋化点,电气安全寝烷獭,还有功能安全薯罐,重点是这几方面勘。比方说碰撞篇,碰撞是最容易引起阿糖哭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全们。第二练蹈,各种原因的电气线路短路引起着火潘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帛内瓮,电机控制器面垦隙、电机电子器件IGBP短路了靠缄,高压篙、拉弧隆、多处熔断餐彼,整个就全烧掉了纷,这是控制器烧红了答痹。另外一个亥粳沁,比方说前一段时间南京暴雨之后蓄娘唤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路假娩。功能安全赐刷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膏,电池管理系统死机饶长,但是充电机不知道猎,继续充定乳,充过头了畅匠唉,导致了安全事故尝甭碍,一般150%会大规模的内短路把赌,充过头150%娃期慌,不管是什么电池肩段抚,包括钛酸锂电池磁,如果充过头也都会热失控的刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全颗崩拭,但是过充之后过压也会引起安全事故伍峨。    第三诲哨,充电基础设施的安全乔。尤其要说一下充电设备的安全问题讨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靖腻荡,它的防水扰痢、防尘参、防腐蚀裤溶朽、漏电圣靶想、短路保护等等沉恭客,各方面存在一系列问题郡泰罢。我们开了基础设施安全的研讨会忻全风,大家提出了很多问题蹲暇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哺丹迸,我不在这儿过多讲赐。比方说策,我们荣威550就是非线充电着火凳,自己来安装这个村惧娃,比方说外部的“三防”棠,内部走线的零乱赤洪能,不按要求接地等等览甫辩,这都是我们充电设备的问题煽。比方说全生命周期状态的监测莽诞、管理体系的缺失廊盼,线路老化之后也引起很多问题话。尤其我们在研讨会中有专家提出镭辩斥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沮票屁,因为那里头重现事故之后就会特别严重穗。    我不要都讲问题腐何核,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疵。    第一鸥琉份,说一下全球国际的进展达。我们要学习几个箍歪,一是安全防护方面拱闲,比方说日产的电动轿车Leaf冻,现在接近23万辆鲍,没有出现过重大事故茧插。它有一个安全防护的设计体系泵敌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗽坏芯,而不是说不能做到安全肯敬端。人家做什么磨丝?首先领虱,有很好的防护设计理念啊诺繁,它的防护固冈,首先防控事故发生咸莱秀,其次一旦失效巍馆畏,可以失效不出事嘶蜜丝,再次较哗徽,出了事涪计创,把事故控制在一个可控的范围钡娥,控制在接受的程度跟燃油车一样翰寿。是这么三个阶段扒迪,从电池设计魄颊,到最后可达到的安全目标前,是一个全方位的设计理念茨郴悔。    二是设计开发方面吗请,遵循了严格的V型开发模式踞角,从电池包戮奈揣、慕媾桑块殊惠、单体缝杏公、材料劳捣苛,从设计层弓瘦愧、验证测试层观,是非常详细的凯锹蹦,包括底层的电池材料磷携唤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了常枢,我们国内的电池厂现在还很少用这些玛横。这是他们要通过的所有的安全测试的项目床,其实这些我们都很熟悉胎,比方冲击甩、振动献行、挤压兄剑、跌落体,哪「铮块跌落恍五、单体跌落等等宝,针刺牡年、极端的短路泼、火烧暮漓、热循环抨适,有温度的高低温循环实验蹄,这个好像我们做的不是很多悲,气体分析等等渭,这都是全都做的捶丢商,这是我们跟日产合作交流的胁,我觉得还是给大家分享一下磋脖瑞,很有意义的玖裂。    第二臀雇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撮禾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檀,这都是公开的舵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肮楼,这是一些主要的专利遂摆凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惦岗技,这就是一个完整的过程酱。由于成本比较高庞,其实没有在它的车型上全面的推开谜丁。    另外一个值得一提的莆跨玛,特斯拉的碰撞安全性窜挞,从设计的角度煎恃蓝,应该说借用了一些非常先进的方法芍炮舅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型干,发生事故之后聘镶壁,非常严重的事故也都是安全的接负,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好详,当然因为它有别的安全性浦场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磷惧付。    第三妓,这也是公开的资料剩挽,三星的电池系统侠忙。重点看一下电芯层面店默猩,这是90安时内部并联四个单体电池潜方猎,一个卷绕式的方型电池仁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荒瞪,一个是过充保护卸毙、一个是防爆阀方斯江、一个是保险丝卷突。我只说其中的过充保护搂桶椽,这个电芯的外壳是正极那放抹,有一个过充保护的阀火石,当内部气体压力增大之后党,把外壳的正极跟负极直接相连篙宫荤,短路寡司饭,形成大电流搔,外部短路替,过电流之后保险丝把这个断开蓉悸闺,这个我们是值得学习的此。也就是说在电芯层次进行材料帆衫、电气记、机械系统的系统设计还是很值得学习的响勺独,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偷,其实它把单体电池当成了一个小系统习冈社,我们可以对比一下瘟,日产电池的钠郏块相当于三星大电池的电芯滥,就是日产是小男衣裕块冀,三星至少客车上是大电芯忍。    未来趋势来看袭脓,现在工信部300瓦时痰、350瓦时都是这么高的赦,这是国际趋势贾灿纳,没有办法行,大家都在这么做碘,10年内我们真的要到350瓦时钠腺辉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的档,2020年300瓦时应该是没有问题的堤,这个从比能量角度是可以做上去的桥耪宋,成本也会降低逗酵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臂骡胆,比能量龚、安全性是一个翘翘板试衡儡,所以我们现在都出这么多事送,下一步300瓦时杆师、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲸,我现在牵头中美电动汽车合作率塑釜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性峰肛牢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舷譬,这是最核心的下一代电动车技术新。    说说国内的汗涉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厩链,待会儿再说问题酥。正面取得成绩读芦,从材料体系搭庭将,三元正极被、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昧镁柑,比方说在阻燃隔膜聘敦坞、阻燃电解性圈涕伙、阻燃安全性也都有创新艘誓,取得了进展粹妈枷。从单体电池产品的检测结果来看涪鞭洼,跟国外也没有特别大的差别坡。总之疚,从统计结果来看笆,我们和国外的相差幅度不是特别大清固。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源李冗,总体电池的安全性保持还是不错的聚喀,这是实验的东西浆年,严格按照了国内国际标准驹,因为我们的电池企业也跟国外配套掇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寂,所以我们其实国际的标准都是满足的陀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烷。我也举一个例子氯呢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的我坊。刚刚说三星的有熔断器投、过充保护器醇、防爆阀老,模组的我们现在电池管理系统等等票卑密,还有一个问题淌,自引发内短路镭,这是一个问题熊,我们的制造杂质撬埃士、经常小规模的过充过放断唾稠,长期积累以后会自己引发内短路晚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坞,因为不好重复实验便枢龟,我们首先做了一些重复实验的方法姐耙绘,把规律摸出来了毒踞,这个短路会形成三个阶段逼恍,内短路的第一阶段杉、第二阶段版、最后一阶段抠盘。第一阶段只有电压的下降垮、温度基本上变化不大摆,第二阶段竟睡,电压下降同时温度有大幅度下降继脸边,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缉。    如图(ppt)柿,这是替代实验沮对,这是算法狈叙攀,这是短路的测试实验警凑,这是结果盟橡奢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缕刚闷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愧、内短路的阻值都能精确的辨析出来计燎,提前预警热失控事故纱。    整车安全川,首先是轿车安全隶酸,比方电池的防水滤五偷,跟整车关联度很高慰痹囊,因为静态的防水车朵,放在车上不一定防水酚保救,现在都知道IP67瘸,其实一些厂家都做IP68了森虫洼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徒鲤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郴绩,我们如果做得好是完全没有问题的嫌腿累,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计芥渐抽,这是我们做完的设计庆架。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轻,这好像是我们比亚迪的电动车揭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西际,做得好我们的防水比燃油车还好藕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酣硕,关键是我们的技术到不到位柬矛汀,所以我们来谈安全问题应该这么看娶。    第二污噶,轿车碰撞安全府醇,我们做得好的企业也是不错的颇倾。举个例子咕,长安的茹绦切,为了达到这个标准要做一系列的研究工作录,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的太刺犬,这是产茄诵、学叙乳、研联合研究的坡喂。甚至为了将来的发展持途,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的速浩妈。而且电池包不是越厚越好邯屠,如何又轻量化健奢、又防撞烦,在优化设计方面也还有很多工作可做上攫孔。    第三箱漂,整车电池系统总体的安全保护很。我觉得我们通过上次的整车交流会烯察丰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屉,大家都觉得还是非常不错的釜巧残,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的竣金凑,尤其是轿车企业是比较好的堪娟,分层孩稗耐、分级做的是非称锖O好的摄,比如说高压安全管理系统笛贾舶。就是说只要按照严格的流程来进行开发沙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熄全户。    另外我提一句客车弟,待会儿宇通的汤总还要讲的净称,我不多说了艇椽戈,他们有成套的方法来保证安全性焚铰。    最后体帆雌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议干脯。前面领导都说了伺菜,多少起多少起江菠读,这是从2月份到7月份统计的10起以上坑客呢,7月份多起来了唇剑狮。现在存在的问题掀碑罚,我们在报告里面有详细的介绍旗从,我在这儿时间关系也不说的太多了材谦攻。总体来看插娄,我们安全性准入门槛要提高清刨揣,所以现在在指定各种标准股,要进一步提高标准请箩勉。当然还有一个问题轮畏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裁滔肪,因为充电桩跟车的接口是老的抚孺梢,现在要搞新的割行厕,新的总体来看是更加安全的台扦盟,老的怎么适应新的锨舞女,另外我们全生命周期检测还是缺乏的葱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袖睛。    我们的发展建议燃,我也不详细介绍了畴波,因为我们在报告里都有储笔藏,永伟会比我说的更清楚一下得星橙。    第一个地舷棉,完善安全标准牌井,制定更加严格的安全标准涝同。最近客车安全标准榷粉、电池系统的安全标准磨度,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踢踞妓。    第二个板,监控体系还醒仙,现在当然都有监控系统恳,马凯副总理上次也说了七漓,监控主要还是要靠厂家监管菏吧廊,不是靠城市最后的那一级跋,最后那一级你也不会给太多数据览,数据最多的还是我们厂家自己刨瞎,我们最有能力监控好宫羔挫。    第三个挞险,强化充电基础设施安全管理椒畏,严控地下车库禽钒疤、高危场所充电设施建设与安全监管囱荡。    第四个崔灸,改革检测体制橙洼,我们建议建立新能源汽车年检制度冷敢,传统车要年检沉味叮,新能源车是需要年检的喜媚聚,比方我们防水善龄、防尘性能派,新车是好的匈谱轰,老的就不一定了粪熔,我们的绝缘性能兜窝稳、漏电保护等等是需要检验的迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘎犀,这都是很重要的社鄙凉。    第五个怯,建议改革行业的监管体系抒,现在我们是准入掣咳伯,有几千个车型樊兼腑,客车是很大一个数单,很多厂家都进来了颗枚,不能说让谁做伍遁磷、不让谁做萎僚,我想将来要引入事后监管的体制筛勤暇,谁要出了事要负责谋厘,要召回殿、吊销执照秦浅灭、取消资质茂锈,甚至取消你不能再进入这个行业唉,这是我们建议的要加强邦勤,否则这件事情没法弄贤啼努。    结语三句话谰椿:    第一痢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屎委牟,为什么是“命根子”疗鞘簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钦赦通,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全关恨?我觉得怎么强调都不为过疆溪迁,所以我们要警钟长鸣率蒙,高度重视抢搅,大家都是这行的从业人员斗呕,都不希望这个产业下滑樊,但是为了做到这一点涂下典,必须要警钟长鸣苹孰,高度重视鞋。    第二篇劳桐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术股。想性能大幅提升磕瞬白,大家都希望300公里昆、400公里床,客车也是要提热戎瓷,高比能量电池是必然的趋势袖,往上提的瓶颈技术就是安全氮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点师。所以随着动力电池比能量不断提高咳难,电动汽车安全技术的门槛越来越高归疟,本土企业要有危机感堂。    第三菩唐混,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系都剧汀。安全管理滤娇,政府责无旁贷娜虏。    我就说这么多娇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟逛坤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇鸥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屠,到今天的北汽EH400的下线桔铣,北汽的这100万辆用了5年的时间毙登。    在活动现彻嫫铩,北汽集团董事长徐和谊表示谓露:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袒醚,不断的加强产品琅辜、技术辛武肖、管理创新径,不断的加快电动化避膳洽、智能化辜酬吭、网联化抗午编、轻量化的发展步伐堕牛,全力抓好‘π计划’的深入落地路碴毯。力争到2020年矢项镜,实现自主产销80万辆太蛇勿,这其中包含新能源产品20万辆卵坤龟,实现销售收入700亿元娇儡诞,进入自主品牌前三名的目标惰氦羌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娘很。”   “来得晚挠,干得猛嚎蕉薪,站得稳”    “来得晚板,干得猛违,站得稳虾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袭。    “在行业内来说梳可技,本土企业已经很多完成百万辆了陪奴史,我们加入进来卞详,形成一种集团向上的态势奋。”北汽自主分为三个部分间,“绅宝石搂烂、北京狭戎扒、威旺缺一不可楷,齐头并进湾红,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掏饺。”在随后的媒体沟通环节中沙,李峰坦言弗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品递鸿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群旱。北京是传承“越野世家”品牌精髓拆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吹藩。    “越野车是小众市辰杷辍,但是在中国市场上昂脊铣,硬派越野殊写受,没有人能从北京汽车手里抢资源刺。硬派越野或是下一个风口涛俩。”李峰在接受媒体采访时表示森。    除了在品牌划分上的努力恒,在车型投放层面恼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车档,而到了2016年揪锚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭抵,加上北京品牌和威旺品牌兄熬,更是达到了六款花沙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例券,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录马壤。    而面向“十三五”衅搔剐,北汽研究院院长邬学斌表示戒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岁菠蔬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岁掇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骏鞭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甘雹。”    是的巫虽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线透,北京汽车仅用5年的时间肮匣性,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”跑清。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蓟缉,现在一是车型结构变化了亢稍扳,市场引导到SUV嫂孺菊、新能源和智能化上去浚疯葱。我们由三级跳变成了一级跳糖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掀纱枷,“市场的变革对于自主品牌来说遁,恰恰是一种机会慕亮。我们有对市场最敏锐的感知幸推,最接近市衬信浮,这是任何合资企业都无法比拟的逻离届。”    从年产销量看湍超,2011年达到2.4万辆然味刀、2012年实现7.8万辆贝通跑、2013年超过20.2万辆泻、2014年突破31万辆襄饺汇、2015年完成33.7万辆酗柿,2016 年预计目标42 万辆惟,到现在已经完成了23万辆氰弥陌。“2020年我们要达到80万辆箩。”徐和谊表示诧读。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碳奇,还要有好的营销籍翅,“酒香还怕巷子深”恕经。在产品营销与销售网络建设方面里胳素,北京汽车依旧不甘人后泄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沙牡媒,“人在一起叫聚会麻,心在一起叫团队揣冠。”    2016年上半年奠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家为,同比增长396%坍公石,目前网点总量高达到836家剖,渠道建设速度令业界刮目相看拓句。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溶,同比增长20%讹棚,目前网点总数已达1081家串第。    据已公开披露的销售数据侣,2016年截至7月道,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆售惟佰,同比增长42.7%缚蜡睹,远超乘用车行业11.1%的行业增速检诧拜。其中澎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氓,同比增长94.6%兰歇电,成为名副其实的“自主增速王”叛舜挥。在具体车型上梆巳,绅宝X25累计销量接近5万辆什搔,在A0级SUV细分市场排名第一蒲酿稻。威旺1-7月也实现了近10万辆扁胚放,同比增长6%以上还。    对于营销体系炕团朵,蔡建军表态称弯:在互联网时代惯贿醇,消费者出现了很多新特征勺猛,他们爱分享互动喷,重视原创和分享千辱敝,并处于一种“始终在线”的状态鸿际灯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灰。   对于未来瑞渐: 李峰表示阂宫,在“十三五”期间巾溯桃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罚墨胆。    其中针对绅宝品牌碎墩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畏事奠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖患锹桑块化技术平台蜗苇。    此外玫氛堕,针对SUV市场火热形势南,绅宝连续推出多款SUV车型某柯,形成了X25拿夕储、X35秃菠、X55叛、X65组成的SUV系列秆,实现了对细分市场的全覆盖胃秆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型榔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唯卜甩。未来掇峨,北汽威旺由经济型微车肚多、MPV坍曹秸、SUV和轿车等品类组成戳贺柔。   责任编辑炬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅叛秋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开臀,在杭州召开纹稼墓,我们非常激动槐漓。我们希望全球贸易更加公平硅佛歧,中国企业能够更好地融入世界市场贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撕诞铅,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖膳路。据了解稀铆揽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车深。李书福说蜡鲁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摔胶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部题,李书福告诉记者疗匡萝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州靠浓,吉利要展示好自己的形象复似诞。李书福认为莫,我们要解决全球经济治理问题紊,首先要做的就是提高自己的竞争力扇卤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攫蔽,李书福就来劲了可管时,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齐愁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撅锌讲,是全球经济的一个缩影嫁澜。”他介绍说峰,未来汽车产业的方向是电动化聘洞店、智能化级此上、轻量化艇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辫杠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一届榷廖。李书福认为冀,两者的“联姻”以及之后的融合发展犬科,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叉、活力啥鲜、联动唬、包容的世界经济”扇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坝筋,在他看来两者在基础理论研究和基础睦尥椋块研发方面合作得非常不错谭搏,他希望沃尔沃能更豪华瞄、更高档来剑、更有竞争力察,希望吉利能不断提升品牌力算、竞争力和溢价能力邓婚嚼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惹。”   在吉利汽车体验馆潮,新款的“博越”展车停在那里拭叛酣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤疚低,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨獭懈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一殿。李书福估计佰温,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晒兴锨。去年冬天汰慷从,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媚嘿侣,他也曾表示瓢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备警。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妙泡,商业模式的变化已经从电商茶、维修差孪蔬、汽车金融迟玖、二手车菏加皖、人才培养等领域开始骸,逐渐延伸到供应链前端的设计羔埃妇、研发和生产尾阮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涤,这是核心繁。”李书福说掣,汽车和互联网柔检,两者已经分不开了喜,汽车制造业要想有未来变,就必须和互联网深度结合起来菲漓褂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题兔鸿,吉利每一次研发创新刃吭垫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开魔逼蝗。   “安全既是时间长度落俗,更事关人的生命健蕾硕。有人说凰,现在的汽车都很安全了泰,安全已经不能成为汽车的卖点了腺,我认为吞牌痊,这句话说的不准确涕,也不全面些奸半。安全对全球都很重要丝肛昆,对国家很重要添范,对个人也很重要脐嘎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孰,可以说安全事关大局柯罢朵,安全关系到千家万户老侮玫,我们一定要把安全放在首位莱。”李书福说虾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晦,不仅有央视的直播缚廖鸿,现场还有上百家媒体丛泛搏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分计,受到业界的肯定坝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念珐摄陪,用现在的话来说就是企业的基因凹贪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傲,当其他条件与安全设计有冲突时蒙碾料,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旦纯,而不是相互妥协够锚憾。”他认为奸拳圭,当造型与安全有冲突时虎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届吻美,也会毫不犹豫地选择安全涸拣。“汽车是给人坐的泌讥,所以安全对汽车而言实在是太重要了熊仟。也就是因为以上这些理念诗,沃尔沃才能发明汽车安全带稗、汽车安全玻璃焕充、安全车厢丛、儿童安全座椅靡胯、侧气帘冉、车外气囊裴饶、交叉路口自动避险自动刹车顾、城市安全系统等等板嵌卉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饱你卷,因为对人的健康会造成影响胁糜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杆募。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我哥。 责编旗耽妻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颊恼韭?这是东风集团高层必须面对的问题齐。“国内前三危,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩鸥毁、市场份额5%懊溺性、销量125万辆免,其中东风风神必达35万辆谁耽,挑战50万辆浦茨伙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标届徊陪。   论自主品牌的持久战恳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敝戏。在他看来嘲,相对与合资品牌溺,自主品牌的发展分为三个阶段估颈杜:战略防御零、战略相持和战略反攻佃蝎仇。   “对标合资品牌眯、自主品牌已经经过了战略防御阶段哦即悉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段竟环。”8月10日济店,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腹,并反复强调淳墨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讼珐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桐,风神刚刚取得的历史最好业绩炒。凭借旗下三狡Ы嵝澹客——AX7昂测木、新A60拼、AX3绩刮惺,东风风神1-7月累计销量76322辆创、同比增长33.5%潦监,其中7月单月销量首次破万诫。另外冬魂,轿车销售26756辆镁甜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硅芹微,同比增长27.4%酥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凛氖:第一蹈,超额完成任务;第二棱僳劲,轿车和SUV双增长沸察。按照目前“三箭齐发”的态势唯蕾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皇秋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比丝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毛桃盾,东风A9超过传祺GA8缸盲焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多。   “其实怂殊,我们重点想对比的是帕萨特宫斡。”李春荣云淡风轻的一句模败刑,让一向低调的东风乘用车楼角猎,平添了些许彪悍和霸气檄融。   不过父,面对长安兜帆柯、吉利稍判拔、长城橡蹈、上汽这些强劲的对手背痞,以及合资品牌下探公蔷速、车市整体放缓的趋势伟查,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恨坟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逞丰?这是东风集团高层必须面对的问题甸瓦抱。“国内前三鹃肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平把乖、市场份额5%笑脚、销量125万辆庞,其中东风风神必达35万辆还,挑战50万辆垄贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唇枢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叔凰,我们要尽快达到35万皆。”李春荣形容荆呻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芯卤动,未来五年将是“本硕连读”柿疏,从自主品牌的生力军成为主力军锻汗。   如何冲击第一阵营轿乏? ?   对于目前的东风乘用车来讲篓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战携抄劝,首先是产品凌。关于产品规划示,李春荣给出的答案是骚,东风在2020年之前辽拧蜡,会推出17款全新车型科,其中传统车型将达到12款冒栓,新能源汽车7款何。   实际上裴,经过七年的储备涵,东风风神已经形成轿车怀、SUV和新能源汽车三大产品军团裁,在大盖挨、中桑赫、小细分市场布局收。   值得一提的是脐侍秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黑难迁。这意味着宪,除了传统车型省,李春荣手里又多了电动车这张牌稿,而在2020年的产品规划中滑宦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款习开迹。   产品层面钢粮来,缺少明星车型席核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碱唐,而在未来的规划中鲍,东风乘用车的目标非常明确拇:提升车型效率貉,培育明星车型敝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栓,半数以上产品达到细分市场行业平均值腐。   实际上屉,东风乘用车下一步面临的问题票,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钢。除了风神之外烯屏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掂劝戌,以及合资自主品牌解畔,而在东风入股PSA篡,成为第一大股东之后阂,东风乘用车无论在资源整合圃肃娇、品牌溢价阿、平台技术方面茧焚零,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旁露维,当然这还需要时间证明墙。   不过丛信劝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揽:资源协同包括产品渐、平台窜煎、制造技术寒宏、供应链搞位、营销和国际协同吞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔷冉眷,随着车市的放缓眷叹表,近年来挞,从豪华品牌到合资品牌捣敞俏、再到自主品牌颈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽。   与成熟品牌不同钎惕,创业中的自主品牌儒,在招募经销商狙厂沙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拾。随着竞争的加剧忻硼梢、产品的丰富凤,未来将对渠道提出更多的挑战订啊,比如一年之内连上四款新车的吉利绢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箍。   盈利能力当然是最为重要的标准搔零,但是牺牲自己口拇、持续补贴经销商柏,也不是长久之计牡,解决之道要不断有竞争力的产品推出春弯。今年年底僚掏,风神AX5即将上市会博黔,明年AX1也将上市饯。   实际上溜檄,在青海活动开始之前簧诞,李春荣提前到达西宁秀方,专门到长城和长安4s店进行调研模僳颊。让他感到欣慰的是相,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栓嚼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绣嘲,我可以负责任地说屯姥,我们的商务政策是最好的扑宪,没有之一波拷。”李春荣对于渠道的重视程度锭庙,基本上是亲力亲为吓完板。   目前结,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缚都。按照规划垮佃,每年净增网点50家棵翁,未来单店销量逐步提升至800台以上鼓诧,达到中国品牌经销商中上水平侧佩污。 责编疮:李芳" " ∶潭ㄎ小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箔尚烦,由中国汽车技术研究中心主办侈佳害,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蜜。在本届安全论坛上绕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夕躬伐,在回顾过去的同时岁抱琅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睬们蚕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼎涛、车辆醋界艾、道路等影响交通安全的诸多因素草尾箱,促进共同发展骡淘,从而降低事故中人员伤亡率藕,最终有效改善中国道路安全状况枯刃陋。   会后妮洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼拆观、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揭岔撼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卧从,并阐述了对于人荆滩、车免忌、路骇浆管、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解休劫孪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暖程,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务度欢付,日产汽车确立了非常清晰的安全理念木,一是日产汽车“三重保护”安全理念病,即分别从社会晌浚警、个人和车辆三个层面采取措施赣祟井,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念目,就是在车辆的周边肛脱奉,设置一个安全保护屏障桅沟惨,针对车身周围不同的危险接近程度媒绣繁,我们会开发相应的技术进行保护甜。   除此之外卫唱俊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力馅啡侮。在车辆的前方骂巩、两侧裤让、后方建立一个全方位的安全屏障捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沮倍贩。同时屉冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化房,日产汽车也研发了一些相关技术骋肆屠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术槐和。   日产汽车始终将零排放汹、零伤亡作为企业愿景地笆额。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豌孺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逗币讲,可以在自动模式下完成转向赁朵、加速和刹车等操作暇回攻,提升车辆的安全性能兜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淬洼固。即使后座坐有乘客瘁蓉惜,后侧方视线也不受遮挡微,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恕损。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头染凰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佛,帮助驾驶者做出正确的判断胯。   针对电动汽车领域夸弛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位璃汾累,而电动汽车上的安全技术嚷舅,应该也已经达到了世界顶级水平恕酞某。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盼浩判,高桥信彦表示煤扦摧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粒廉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍街,日产在研发智能交通技术的同时紊逆侵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目池飘,其主要分为四大领域弧。第一大领域是关于自动驾驶技术的氏耙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儡市梁,对电池以及其安全性能进行研究躺叮城。   第三大领域是新的移动方式秋十播,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备番汝派,换句话说嘉年淬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助囱侩,我们针对这个展开了研究蔚淑馁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孟谢勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骆素。   未来礁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谈络,同时翠宿嚼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迫雄掳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奶侣,进一步降低交通事故发生率糙琶哥、持续改善中国道路的安全状况得。 责编混绞叔:李芳" "     【环球网报道】8月10日姆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渴郸,共推出6款车型坍,售价区间为17.58-23.58万幸瑰。   新车亮点成兴偷:   外媒点评马乱乔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编度:李芳 版权作品搔界,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞讲,严禁转载哄厘,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巢男锻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倪钒墓。   不久前溜虹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慕北恨,北汽集团以549.329亿美元营业收入勃剔肮,排名第160位镐芜诧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单某奔,也是首次入围世界200强即公米。“我之前的预测是在180名左右和紊,这个结果确实出乎我们意料夏骆湾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓮巫。   据网通社了解搅浑倒,2015年葛拇汇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扳季豢,再创历史新高嗡穆。“十二五”期间糙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冀性,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹剔,增长3.4倍琳复乐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斯踢江,网通社可以断定以下两点娄哭:一朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卫、稳定的增长巍。二雄共、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刊雹年。   为什么能做出如此判断千?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上府杆赌?徐和谊的一番话做了最好的解答革:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泉蹲,咱们给人家代工挣俩臭钱冬跨,那是发展民族工业领泌挫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗜?不可能涝。能走向国际化吗暑疽溜?那更不可能乘毒透。”   然而蓖,做自主品牌瞬系,光有决心腑崔、喊口号是没有用的怠耽朵。正如徐和谊所说滦据芹:“干自主品牌真的难渴,现在大家都处于成长阶段噶险,想要效益好显然不现实嗡。但是效益不好就不努力谐,就情有可原吗松侈辈?当然不是!趟。”   从“1 ”变“2 ”膝挠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心科久。短短5年时间虾握,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窍淮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皖响淬。“北汽人要有工匠精神儒刀拜,低着头苟呸、少说多干享芍纪,闷头干护洗,一代人不行两代人购,肯定成功交攻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卷毒垫。   随着“十三五”规划的展开凤虏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贸兢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讣。据悉涣添呛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丢仁、供躲堑犀、销堕鹿、研于一体的北汽集团南方基地导丧需。   届时身,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呛倾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市适刨痴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔡,形成1+1>2的布局腻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品握屁酷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涎。   “十二五”期间冠哼,北汽集团凭借超前的战略眼光浦考疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旅畔价。通过产业链合作啥没,北汽掌握了最核心的三点(电池瞧、电机谈创、电控系统)技术席性。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啊戈玩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尸,并取得了中国第一檬、世界第四的业绩湘僳。   据徐和谊介绍具闹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萌哀卵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棵葱钢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窘倡臣,北汽集团零部件业务板块几乎是0撼煽,经过这几年的快速发展坑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挫徐恨,这是之前想都不敢想的缕忻。”对于北汽集团的转型坊湾顶,徐和谊深有感触弊侧。   据徐和谊介绍撕翁,未来北汽集团将围绕汽车产业链完仇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劲劣暴,包括汽车金融境犬牟、二手车捷倦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸程聊,带来规姆蹋和效益的双丰收汞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炭剿你。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业雄好诚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谭咯,这也是转型升级的重要标志之一弦碌答。北京通航以合资皇还五、合作蛊疾睫、资本运作为主要模式窟,在国内实现了产品工业化和市场营销邓挽唬。虽然规模不大炉蜕湾,但已经显现出良性发展态势莱滔。   直视软肋贩陕,质量和效益成关键词   “整体效益不高健晤睛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秽剂,“我们举一个例子剃说,这次500强名单共6家中国车企上榜摔玻,总共盈利114亿美元赣块揭。美国2家车企看逞霉,共盈利171亿美元懊偿创。我们的产销量远高于对手惺瞳,总体效益却不如他们女叹。”   徐和谊指出炬,提升效益如,整合全球价值链嫡庭段,转型升级墙恼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雾发柒,也是整体中国传统制造业需要提升之处狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僵角溯,向好的企业学染,从7个维度努力容信,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秽。还有四个月铝够喀,拭目以待套慑丰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霉纠,通过与他的交流可以看出峰缝,对于北汽集团的成长他是满意的函。然而纽畏究,作为一名中国汽车人盾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝗伯疙。   “跻身全球200强企业傅,不是终点焦,而是新的起点斑绒何。”徐和谊更是霸气直言份盆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强髓度,中国汽车行业前三甲桅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编度:李芳" "   车云按稍倦亲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行览墨良。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碾古腻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镰嗜娩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贾。本文由现场演讲整理而成涡秒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慷蒜,这两方面的关联性是显而易见的壁蔽溺。    说到沃尔沃来脖,大家联想到的第一个印象就是安全催湘。的确乔婆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凌,他们就讲辖示傅:“车是由人来驾驶的捕。因此砰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全县谈糠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烈补溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酱藏。可以这样说玻哺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奔壬蹋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椿污。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梯昧。其中当然有标配的背矩,也有选配的卜反,组合成不同的配置料氦。这里我稍微着重介绍一下架抚嚎,沃尔沃的City Safety城市安全系统弦釜霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钎括店。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史首迁哪。在2006年的时候棺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统观派策。第二年也就是2007年论,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能体,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统澳贤。2008年敌速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煽,成为一个技术子品牌掂鲤苛。之后的十年中这套系统不断地更新完善钢烷,扩展了许多新的功能唬滔釜,比如增加了行人探测竣稗磁、自行车探测弟耙、大型动物词、路沿和路障探测与避撞功能藩怕。    避撞系统为什么这么重要呢翱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦戈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车欢搅、转向功能的话盾拈侵,一切都是空谈孝硅钞。想象一下花,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褥鞋,这将是非常严重的问题缺陷筒槐。避撞系统的工作机理非常简单磕,首先是探测家,然后是评估决策弧闲借,最后是干预核温蠕,包括警告或者自动刹车班泰。    首先是探测任白懂。相比以前舍感,探测功能已经取得了巨大的飞跃稀统芭。从单个雷达到多雷达和摄像头募,并结合多传感器融合算法妈猎污。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桶。    接下来是决策交怜届。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞思别。但是你在路上开车娄,特别是中国的路况赖旦价,不可能前面只有一个障碍物筹嗅烘。所以随着多传感器的应用菠吧,现实需要更先进的威胁评估算法怖微,可以同时考虑多个对象焦菜咆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象题亭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛,你车周围的一切都可能是潜在威胁酷佳。    复杂的算法肯定会增加计算量究,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钢道母,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寒,有必要进行适当的简化设揽被。但问题是怎么简化沏?比如现在大家经吵ぃ看到的中国式过马路篓,一群人一起走胎挛,走到路中间识,可能有几个人继续往前走那沦嫡,有一些人停在那里疮,另一些人却往后退钡插痕,这时候要判断预测是非常复杂的虑咎贫。所以轮沁蔚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捻农趣,使得警告和干预措施如何定时瓣怠、提升相关性和可信度始终受到挑战聘篙赦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拭,才能提高决策的相关可信度豁。    最后一步是干预钮。判断之后还要有一个干预的策略巫串。干预一般是两种保常,先是警告了稳湾,再可能干预褂姥婆。怎样警告呢盗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告趟昆踢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怠。如果没有可感受到的威胁存在祷枷,原则上车辆不应该警告驾驶员拢临颇。这是因为犁硅,如果还是警告拾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咐虱绊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佬碎涟。时间长了之后迪枪烧,他就会把系统关闭或索性换辆车洪,在中国的路况环境下霸还,如果一路上都是不停地警告埃撼,这的确是个问题肪煤赎。    警告只是一个声光或振动的信号褪捐枪,那么在警告之后闻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骋粮?我们的策略依然是煞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揭,否则车辆不应自主动作梗,理由也是刚才所说的黑诡。可喜的一点是户碧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翟,自动干预所需的时间大大缩短了补,相比十年以前隶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旱。最后一点弥翘匆,怎么协调人机界面聪垦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异漏邢,也将是一个很大的挑战技滥惰。    刚刚讲了很多革垒廓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佰奔。首先是效率问题蕉,要调整警告反应的时间瘸播纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盾忍?警告干预是否可感知与理解痊?第二是相关性讳婆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粗餐?是正确的警告枷膝,还是漏报或误报伎纺蛋?比如说路前方有一辆大卡车爆汕,系统把它误认为是高速路交通标志牌抬,而不给任何警告霜计,这个明显是漏报突醇。但是反过来说们,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迸,从而警告干预苇骸配,这个就是误报瀑督,这也是第一类和第二类误报的区别匈坊。最后是接受程度搏布,警告是否很高程度被驾驶员所接受传胃肖、并配合栋厢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姬熄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遁,所以这三个因素之间要互相平衡绩泞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏迸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恼橙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菇悼躺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目定热。    大家或许会问为什么要做自动驾驶千?是不是因为最近自动驾驶卤、无人驾驶炒的很热烦蕾?同时还有一些顾客在问蚊纫唬,自动驾驶以后鸥嫡窜,我们的驾驶乐趣在哪里们堑?因为很多人喜欢操控筋,喜欢在山路或者赛道上开车嚎禾。    我们完全理解这些考虑啤渺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驼尽,今天早上我走的是中环台,走走停停妹剔,就像这幅照片中般的拥堵勒合。当然临,交通拥堵也不是中国所独有窜,随着城市化进程的加剧尼,这是全球性趋势焚掳常。请问这样的驾驶乐趣何在份梨彩?    除了拥堵阜,还有安全问题骄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌。城市化的发展也加剧了空气污染蛇,以及可持续发展与能源的危机寸。对各位顾客来讲肚碉粕,还有实现实时互联和出行便利的需求架笔刚。    所以好,自动驾驶对社会崩恳、环境和经济带来的益处是多方面的巧孪。首先歌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艾忻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纹户,即使提升不到100%安全需,但是97%咐、99%可不可以赁懂工?自动驾驶还能连带产生其它的好处睹,改善拥堵岁、节省能源消耗青逞呵、减少大气污染补籍,以及使旅途时间利用更高效拒厩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泛粹棵,但我们说肯定也有挑战懊酵,世界上没有免费的午餐捷。对于使用者来说瓣槽,有人机交互的挑战温狙济。还有失效模式控制榔煞伐,万一系统失效以后氏滦,怎样用冗余系统来后备控制毒免毁。有跟其他车辆系统的交互涛昆乏,你不只是一辆车单独行驶在路面上舷度。怎么感知环境赂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仓。还有最后一个纠晃,再好的系统忍诬,当顾客不当使用的时候费,怎么做这方面的技术应对处理赶郊细。对于车辆设计来说坷珊患,还需要各种各样的冗余系统做后备夕,确保自动驾驶安全巩。    其实矛,自动驾驶不光是技术问题迫,更重要的是对社会和伦理的挑战唱,大家是不是能接受劣羔?首先闯乡粳,什么样的商业模式归匿皮,是我们现在继续卖车的模式火鼎秃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伪。基础设施的改变暖累锑,比如说车道线杏谰、公路标识的统一猛付,这也是非常重要的桅柬麓。还有保险公司是否接受航较吃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任檀林途。最后是公众的接受程度鞍都菇,法律和法规的约束菏趁笑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棠惦吴,从而也引发了很多相关的讨论粗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旧?我们非常明确刀,这也是一贯的战略广贿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钎蛋澄。    这里举个最近的例子博,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车败赶纽,已经在欧洲量产上市腺,今年下半年也将在中国投放市场糠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统普裸匆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尖瓶栓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向幻,而无需跟随前车递。要知道识,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赌弟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弦滑美,那就是到2020年精,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡槽。这是沃尔沃汽车庄重的声明矩,也是一个非常具有挑战性的目标胳粪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啡趴丢?    我们认为首先要充分研究喀,通过真实用户与真实交通论秤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庞镁。还要多方的合作稿碉,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛙冻瓦、大学研究机构队雇径,以及政府部门在内的强强联合送嫩氮,来应对全球挑战该。自动驾驶之路没有捷径味,就像练马拉松一样唱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晶阑瀑、循序渐进的痘林烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全共耻缸,我们走的每一步也都要以安全为核心菱。我们要以客户为导向博,通过提炼典型路况补,悉心定义测试所用的通勤道路擅活挟,同时尽量控制风险靛呐显。在技术成熟之前桃,必须反复的测试楼鸥,以保证安全与可靠姜骋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舍桔探。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梁衔:要验证对社会和经济带来的好处上底,是不是适合当前的交通环境拉,顾客晌路茧、社会公众的接受程度辖,还有道路基础设施的支持是不是充分离殴,与其它车辆和道路使用者的互动蕊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徽皖卧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淌陶,真正的大规模测试将在2017到18年把,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镀池奶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铃盖怀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目葱闺。    上图右边是哥德堡市区的地图坎,这条环路相当于上海的内环或中环碱婪穷,即城市高速交通路物微啪,是没有行人岗厕、自行车屯丘币,也没有交通信号灯核。自动驾驶测试者是租赁顾客号,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耐。在驾驶过程中毒卫碱,允许处理其它事务挽痕窜,从驾驶员监控到不监控埂衰焙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竟。    这里我要讲个非常重要的概念寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞄嘶涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仟,驾驶员还是负责监控和指令廊煌戒,必要时悍丢,还应尽快接管人工干预架酥幌,所以还有不少局限性肪傅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控此时,车辆负责监控交通环境赏桑枯,根据路况决策和反应麻叛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列馁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宏莆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憾替。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憋雀,驾驶员需要对驾驶负责投夹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飞澳齿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柬藏,或者SAE第4级的程度归窟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氓温母。可以看出韧殿,这是两个阶段之间非常明显的分界线吻入巷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窜媳镐,简单地讲们,是通过多传感器融合霓,包括单个或数个摄像头秦、毫米波雷达险、激光雷达摹屎、超声波传感器等苟,加上云端和高精度地图曹,来感知周围环境客邢,评估路况和交通状况携纳,相应决策与控制敖,最后通过制动怯拌撅、转向和发动机系统来执行干预粹菲。处于安全和可靠的考虑嚎戮,我们有备份系统虐拟冒,冗余的执行机构块撇破,万一其中一套系统有问题武,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侩官胆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欠须线,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渐郸。2017年膳什,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漠,随后我们将在中国如燎烩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稠,自动驾驶的远景又如何淘黑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吓。如果大多数车辆有自动驾驶功能信劣新,车辆可以与人胆、车卉岗咀、路互相沟通醛插匆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磨然。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亨京滑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坎莽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤绞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浪世拒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绵脐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崔惟辰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冕。 责编略郊捍:李芳" "   从很多角度来讲涡同铆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星,国产化是必须的道路订。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹅铆偶,能够接触到更多的消费群体毁。在网络发展策略方面葛吕痢,我们会更加看重网络的构成形式眷蚊舜,像城市快修店此峰、售后维修中心喀、维修工厂等糖泞,主要目的是增加服务的便利性陈写,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碱家。    上周末(7月29日)闲斧藉,在接受采访时雄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃且,回答了中国经济网等媒体的提问搁,内容涉及国内高档车市炒寐逅础,宝马在中国市场的发展战略变黔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煞孰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士位敖拔,年轻悄宋乔、专注炊,富有亲和力;与媒体的沟通自然碴微、坦诚撅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力补丁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谭欧,刘智说董,中国经济发展已经进入一个新常态敝,就是从高速增长进入一个健康剂、可持续性的增长广搅睫。但是烘暮,随着经济运行质量的提高寒逗崎,每一个百分点的增长胸惯鹅,都是一个不容小觑的数量瞳瘦缚。把这个结论放到豪华车领域烁,我们所存在的这个行业词镰,应该不会有前几年爆发性的增长飞,市场会以一个比较稳定韦炯季、健康宦韦溪、可持续的态势继续发展皑亮。就宝马而言吗县酗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讼。比如敛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玖,而是把新车遍、二手车沁降骡,技术保险寡,国际式售后服务一起发展顺毛,我们叫“利润四驱”穿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卡箩。    今年搔度乡,在集团诞生100周年之际采腐屋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痴盆履。那么叭,这些战略在中国市场怎样“落地”摄立貌?刘智谈到复,宝马集团刚推出新的第一战略纹番龚,其中的很多元素不仅是契合中国市吵浠浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舞镜帅。他举例说暇,宝马提出的智能互联概念醚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上令,领先欧洲10年以上脖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轻绣讹。再比如新能源方面堡闲。中国政府强调骇,到2020年新能源车要达到500万辆嘲贯改。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲁,包括纯电动和插电式混合动力车型伙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗洁。所以在新能源车领域辜荤垒,宝马会加大对中国市场的投入垢点禽。因此庞拜懦,“从很多角度来讲拦刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戌睦,刘智说镰秽。 BMW i3    随着本土化战略的实施恢,高档车市场国产车型所占比例越来越大荣。那么册,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醚损秘?刘智介绍说人赁,目前态录,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系退狮锌。在几大豪华车品牌里面蹿姬楷,就进口车的销量来讲势,宝马应该是最大的究娘。我们对目前的状况还是满意的孩堑。因为这本身就是在我们的商业计划内罗补。    至于将来杀,刘智强调堤玻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脚舞,必须在中国取得成功弄,在中国取得成功稗林,国产化是必须的道路”怖。所以祥很,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霜蹦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心龄胆牛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作超。不久前老溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坑两当。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兜玲屎。从长远来讲宋龄娟,国产车型的占比会越来越高赔倡。 全新BMW X1    近年来锣,高档车市场经销商层面的动向备受关注乾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢行眷?刘智认为雄蔬矮,应该说境恋焦,这是一个行业性话题梧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厢,在厂商给予经销商更多的支持配合后范,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洽伺。就今年上半年的情况而言弓穆素,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦铺。对比去年的数据扳,我们发现谐割肩,不管是在新车毛利便峨,还是其他业务板块卉鞋日,尤其是在售后掠、二手车蚊们、金融保险等等几个业务板块缄,我们都有了明显的进步柏瘁。因此稍仁串,他觉得售:“目前图,宝马的经销商网络是非常健康的”瓮。因为冠巴,随着中国市场的不断成熟脾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶热。从厂家的角度来讲袄,我们也不断调整新车的供求关系壁坡洽,调整车型的配比灰,调整商务政策惕磺。综合下来起警悄,应该说目前宝马经销商网络睦侩辅,处于一个非常健康的可持续发展状态碑。 全新BMW 7系    那么腹,比较以往胎角,宝马在经销商网络的拓展上蚕校,节奏会不会放缓一些肌蹬悲?刘智表示赫辛舷,在经销商网络上疗橙期,我们仍在稳健进行拓展潜,一步一个脚印地往前走弊么氰。从绝对速度来讲沙充峡,或者是从增幅来讲角,因为基数变的越来越大朗,所以这个百分比是越来越低的绣撇酥,这是很正常的辩递。目前谭隙票,我们全国的零售网点超过了五百家隆轨都,覆盖了全国所有的省市自治区赂槐朗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍探督,覆盖了很多中小城市居。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惩。在网络的发展策略方面厘需陇,我们会更加看重网络的构成形式偷摹疲,并不只关注于网络的数量烤较瘦。所谓的“形式”就是像城市快修店凑、售后维修中心纯疚、维修工厂等等一系列的体系概念洛唯。主要目的是增加服务的便利性稼辞柯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枢。对于经销商蓉炮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佩掏猎,让他们有一个非常健康良性的发展合。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

基辛格和傅莹在创新经济论坛交谈(图)

2019年11月21日 23:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 23:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

阿里巴巴传超购40倍 阿里健康现升5%

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化sheng产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为xiao费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比ma烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲zhou臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以dai手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表